目前，世界各國(guó)都在節(jié)能減排。因此，汽車制造商加大對(duì)電動(dòng)汽車的投資已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。2022年全球電動(dòng)汽車銷量將超預(yù)期。該細(xì)分市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率應(yīng)超過 100%。反過來，這將導(dǎo)致電池材料供應(yīng)不足。

電動(dòng)汽車越來越受歡迎

結(jié)合各國(guó)汽車協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到658萬輛，同比增長(zhǎng)101.3%。但正因?yàn)槿绱耍姵毓?yīng)商將無法生產(chǎn)所需數(shù)量的電池，導(dǎo)致價(jià)格急劇上漲。

同時(shí)，林奮輝預(yù)計(jì)，到2025年電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到3000萬輛左右，而且屆時(shí)電池裝機(jī)容量將接近1700GWh，是2021年的5.7倍。材料將非常可觀。

順便說一句，2021 年，全球汽車總銷量增長(zhǎng)了 3.8%，達(dá)到 7100 萬輛。同年，全球電動(dòng)汽車銷量翻了一番多。據(jù)此測(cè)算，2025年電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到2964萬輛，普及率將超過30%。

世界上的充電站

所有這些估計(jì)都與中國(guó)、美國(guó)和歐盟已經(jīng)加快建設(shè)充電站和其他清潔能源設(shè)施的消息相提并論。其中，中國(guó)是領(lǐng)先者，提供最多的公共充電樁。不難猜測(cè)，這也是世界上最大的市場(chǎng)。有趣的是，在中國(guó)，六輛電動(dòng)汽車必須使用一個(gè)充電器。但在歐洲和美國(guó)，對(duì)應(yīng)的數(shù)字分別是 11:1 和 16:1。

全球約 80% 的電動(dòng)汽車充電器為 CCS1、CCS2 和 GB/T。此外，CCS（組合充電系統(tǒng)）類型的訂單也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。

注：CCS 是歐洲和美國(guó)的主要標(biāo)準(zhǔn)。在中國(guó)，它是GB/T。

就目前而言，充電器制造商正在積極努力安裝更多充電器并減少充電時(shí)間。根據(jù)最新消息，使用直流快速充電器為汽車充電時(shí)，所需時(shí)間與為內(nèi)燃機(jī)汽車添加汽油所需的時(shí)間相同。

無論如何，制作快速充電站并不像你想象的那么容易。問題是高充電解決方案涉及高功率。這些電站對(duì)電網(wǎng)和安全標(biāo)準(zhǔn)的要求大相徑庭。這僅僅意味著它們不能像傳統(tǒng)充電器那樣快速部署。

電動(dòng)車電池

電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜四大部分組成。所以談動(dòng)力電池需求的增長(zhǎng)，我們應(yīng)該明白，各個(gè)環(huán)節(jié)的材料價(jià)格也漲了。其中，鋰鹽（包括碳酸鋰和氫氧化鋰）價(jià)格漲幅最大。這是因?yàn)檎茧姵爻杀咀罡叩恼龢O材料和被稱為電池血液的電解質(zhì)使用鋰鹽。各方對(duì)鋰資源的爭(zhēng)奪，加上勞動(dòng)力嚴(yán)重不足，導(dǎo)致擴(kuò)產(chǎn)比預(yù)期的時(shí)間延長(zhǎng)了半年多。實(shí)際上，供需之間的差距變得更大了。

2022年3月，碳酸鋰和氫氧化鋰的價(jià)格較2020年12月開始上漲時(shí)分別上漲了8倍以上。顯然，電池制造商無法獨(dú)自吸收材料價(jià)格上漲。這就是問題已轉(zhuǎn)移到汽車制造商的原因。反過來，汽車制造商提高了汽車價(jià)格，減少了低利潤(rùn)的低價(jià)小型汽車的生產(chǎn)。