本次試駕的是宋Pro EV高功率高續航版旗艦型，電池組可以存儲71kW·h的電量。從北京三里屯通盈中心洲際酒店出發，電量充滿，儀表顯示續航里程剩余500km。

經過140km的路程到達位于北部山區的古北水鎮以后，車輛剩余里程仍有356km。從三里屯到古北水鎮，路程以高速居多，有1個小時左右的時間，車速維持在90-110km/h上下。為了模擬日常出行駕駛，全程像往常一樣加速和制動。通過記錄續航里程和電耗情況，前100公里僅耗電17%，續航里程還剩余416km，計算下來比宣傳的502km綜合工況續航里程的表現更為出色。

宋Pro EV遠超同級的超長續航，得益于比亞迪全球領先的e平臺，通過高度集成，為整車去掉了冗余的負重，效率大幅提升。此外，高能量密度電池包在確保大容量的同時，也貢獻了近百公斤的減重。此外，兩擋可調的動能回收系統、0.32Cd低風阻系數等，都為宋Pro EV超長真續航能力奠定了堅實基礎。

最大70kW極速快充 消除遠行后顧之憂

除了續航外，電動車主最關心的應該還有充電速度。開著宋Pro EV“造“了兩天后，剩余電量總算掉到了20%。宋Pro EV支持最大70kW快充，我們找了一個150kW的充電樁，實測33分鐘就實現了30%-80%的充電，80%-90%的時間也僅需7分鐘。這樣看來，宋Pro EV其實已經能實現跨省自駕游了，不用擔心路途中過長的等待浪費時間。利用充電時間小憩半個小時，補充電能的同時，更能緩解旅途疲勞，保證安全出行。

家用主題 平穩與舒適兼備

對于電動車來說，要做到“秒天秒地”不難，但保持理性的舒適其實才是最難的。我們日常駕駛時，發動機可能需要3秒轉速才能達到最大扭矩區間，而純電車的動力是瞬間爆發。

所以把突兀的動力變得流暢、順滑、舒服是一把考驗調校成熟度的標尺。宋Pro EV的加速和制動踏板就調校得非常舒服，油門非常線性，加速時車輛的動作基本上與大腦的預判相同，不會有猛然往前躥的感覺。宋Pro EV的電機功率并不夸張，135kW對于純電動車來說屬于主流水平，但與燃油車相比依舊是推背感十足，正是得益于電機高轉速輸出，車速達到100km/h以上也完全不必擔憂“后繼乏力”。當然，如果你想體驗更洶涌的加速感，從ECO模式切換到SPORT模式，油門前半段動力輸出會變得非常直接，體驗爽快的感覺。

宋Pro EV的制動調校也非常線性，初段表現并不突兀，但持續對踏板施壓，仍有足夠的制動力。這種調校方式，顯然是充分考慮到了車內乘員的舒適性。在城市行駛完全可以把動能回收調到最大擋位，走走停停時的感受相當不錯，不會有明顯的拖拽感，減速非常均勻。

 

底盤穩韌勁足 動態行駛高級感

因為出自全擎全動力平臺，所以宋Pro EV的車身設計是“超前”的。在設計之初，就考慮到兼容燃油、混動、純電三種動力總成的需求和特性。這讓宋Pro EV整車布局、重量分布非常合理，使得宋Pro EV車身比例勻稱，外形和諧，不會有油改電車型被抬高的不和諧，當然也不會影響車內空間。這種設計帶來的好處，一方面是讓電池處于原生安全車身結構的保護之內，另一方面讓配重合理，駕控感受穩重流暢。

前奔馳S級底盤調校專家漢斯·柯克賦予了宋Pro EV精準的底盤調校，讓它呈現出了德系豪華SUV的底盤質感。前麥弗遜、后多連桿雙獨立懸架，表現出十足的韌勁，尤其過減速帶或者一些爛路時，懸架的表現十分出色。加之馬牌輪胎的高品質濾震，也讓日常行駛中，路面的一些細小波動、碎石子被控制在可感知的范圍內，保留路面細節的同時，保證了乘員的乘坐舒適性。

 

高級質感 內飾精致空間寬適

靜謐性是高級感的一種“無聲無形”的表現。經過前日產-雷諾的NVH專家張強博士打造后的宋Pro EV，擁有著高級的靜謐性表現。

置身車內，映入眼簾的是大量翻毛皮材質的應用、鋼琴烤漆面板、打孔皮座椅，宋Pro EV的內飾用料誠意滿滿，還自帶環境氛圍燈，提升了夜間行駛時乘員艙的高級感。

宋Pro EV擁有2712mm的軸距，4650×1860×1700mm的越級車身尺寸，賦予其遠超同級的乘坐空間。前排調好座椅之后，后排仍能有足夠的空間輕松翹起二郎腿，座椅靠背支持110度11擋可調。純平地板設計，讓后排中間的乘客也能保持理想坐姿。

 

全擎全動力平臺的基因，不僅讓宋Pro EV擁有純平地板，舒適坐姿，后備箱空間也絲毫沒有被侵占，日常520L，放倒后1340L的超大空間，滿足全家出游甚至長途自駕的載物需求。

硬核智能 DiLink 2.0與L2 Plus黑科技集成

電動車天生是智能化的平臺，宋Pro EV在智能配置方面也是不遺余力。可自適應旋轉的懸浮式中控大屏不僅大幅提升整車科技感，還能讓這塊屏幕兼容橫、豎屏應用，避免黑邊尷尬。大屏搭載的DiLink 2.0智能網聯系統，無論是在流暢度還是功能豐富性都遙遙領先同級車載系統，“你好，小迪”的簡單指令，喚醒語音交互系統，行車更安全。

暴曬后的車輛讓人坐立難安，一句“打開座椅通風”，就能暢享清爽舒適。除此之外，DiLink 2.0支持400萬+應用，主駕安心開車之余，副駕的乘客也能在車上刷抖音、玩游戲，沉浸式車載娛樂，讓旅途不再無聊。

除了車上的小管家DiLink 2.0智能網聯系統，宋Pro EV還搭載了超過20項L2 Plus智能駕駛輔助技術，開啟ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統，偶爾讓右腳放松放松；TSR交通標志識別，看儀表就能get路段限速多少，不用費神關注路牌；車道偏離預警，在壓線的時候通過方向盤震動、指示燈提示安全駕駛……

 

更為驚喜的是，L2 Plus還帶來了全息透明影像功能！SUV底盤較高，身材嬌小的人坐在駕駛席上，難免出現一些視線盲區。全息透明影像系統可以讓司機在駕駛座就能看清環車景象，就連車底的路面狀況也一覽無余，輕松應對復雜路況。

 

小結

知乎曾有個熱帖：充分體驗過新能源車以后，再開燃油車會有怎樣的感受？

新能源車主們紛紛回答：“體驗過智能機，就不想摸功能機。開過一段時間新能源車后，就再也不想開回燃油車了。”

開過宋Pro EV后，我確實也有了“不想再摸燃油車”的感覺。