文/桃李

想要靠唱衰電動(dòng)汽車就能扭轉(zhuǎn)頹勢，顯然豐田章男的算盤打錯(cuò)了。

豐田汽車前任董事長豐田章男近期再次就電動(dòng)汽車的發(fā)展前景投出反對票，原因是近段時(shí)間美國純電動(dòng)汽車銷量增長放緩，他認(rèn)為這證明了他對于電動(dòng)汽車的抵制是正確的，而電動(dòng)汽車不行是事實(shí)，如今人們終于看到了這項(xiàng)技術(shù)失敗的現(xiàn)實(shí)。

很遺憾，豐田的失敗代表不了整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)

其實(shí)從豐田章男的反應(yīng)來看，筆者甚至覺得多少有點(diǎn)急了。畢竟中國才是目前全世界最大的新能源汽車市場，早在去年中國新能源汽車市場在全世界的占比就已經(jīng)超過了50%。

根據(jù)工信部發(fā)布的消息，我國前三季度新能源汽車產(chǎn)銷增速分別達(dá)到了33.7%和37.5%，同時(shí)新能源汽車銷量已經(jīng)占到了汽車市場新車總銷量的29.8%，國內(nèi)新能源汽車市場依舊呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，但豐田章男對此卻閉口不談。

當(dāng)然，這也沒什么奇怪的，畢竟去年銷量達(dá)千萬級的豐田汽車，電動(dòng)汽車的銷量僅為2.4萬輛左右，在中國市場的表現(xiàn)更是慘目忍睹，兩款純電動(dòng)汽車bZ4X和bZ3上個(gè)月的銷量分別為215臺(tái)和4023臺(tái)，而國內(nèi)以理想為代表的新勢力月均銷量則是不斷攀升。

所以豐田汽車在新能源汽車上的失敗，并沒有代表性。

搖擺不定的豐田汽車，錯(cuò)失“新能源一哥”位置

作為一個(gè)不折不扣的“反電動(dòng)化主義者”，這其實(shí)已經(jīng)不是豐田章男第一次唱衰電動(dòng)汽車了，但如果從整個(gè)新能源汽車的發(fā)展歷程來看，豐田汽車本應(yīng)該很有機(jī)會(huì)成為“新能源汽車一哥”。

還記得之前豐田章男說“日本在電動(dòng)汽車技術(shù)上并沒有落后嗎”?很多人覺得他大言不慚，只會(huì)打嘴炮，但實(shí)事求是的說，他可能真沒說錯(cuò)。

鋰離子電池由日本索尼公司在1990年最先開發(fā)成功，日本在電池方面確實(shí)有很深的基礎(chǔ)。另外，豐田汽車對于新能源汽車也有著很大的投入，早在1993年，豐田汽車就走上了混合動(dòng)力的道路，而在1997年，豐田就推出了混動(dòng)車型豐田普銳斯。

之所以落得現(xiàn)在這個(gè)下場，原因在于豐田章男掌舵時(shí)期一股腦扎進(jìn)了氫能源，但結(jié)果已經(jīng)證明氫能源汽車并不成熟，這也導(dǎo)致豐田汽車錯(cuò)失了電動(dòng)化發(fā)展的良好時(shí)機(jī)。

而從豐田汽車近期的布局來看，其也意識(shí)到了需要一個(gè)過渡。在現(xiàn)任CEO佐藤恒治帶領(lǐng)下，豐田已經(jīng)重新推進(jìn)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，近期更是推出多款全新電動(dòng)概念車，雖然量產(chǎn)時(shí)間晚，但至少證明豐田的決心。

現(xiàn)在來看，豐田章男的發(fā)言更像是在為自己的錯(cuò)誤判斷找借口，不過這個(gè)代價(jià)似乎有點(diǎn)大。

合資品牌在電動(dòng)時(shí)代的處境:落后就要挨打

中國的發(fā)展歷史告訴我們一個(gè)刻骨銘心的道理，那就是“落后就要挨打”，哪怕是全球銷一第一的豐田汽車。

雖然豐田汽車拿下了全球銷量冠軍，但在全球第一大汽車市場的中國，豐田卻迎來了近10年來在華銷量首次下滑，新車銷量比2021年減少0.2％，降至194.06萬輛。而原因相信外界都很清楚，特斯拉、比亞迪這樣的新能源汽車巨頭的崛起正在不斷擠壓豐田這樣傳統(tǒng)造車巨頭的市場。

而豐田風(fēng)部分品牌的不作為也難怪被打上“雜牌車”的標(biāo)簽，如今，就連BBA都已經(jīng)走上了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路，更是有不少合資品牌選擇同中國電動(dòng)汽車品牌合作，目的也很明顯，新的汽車品牌在崛起意味著舊的汽車品牌被淘汰，改變是必須的。

寫在最后：

不管純電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)成為未來會(huì)不會(huì)成為新能源汽車的最佳選擇，但至少現(xiàn)階段就是最優(yōu)解。不知道豐田章男看到比亞迪這樣的新能源汽車品牌突破技術(shù)壁壘，在東京車展上大放異彩時(shí)，會(huì)不會(huì)因此失落？