自從特斯拉Model 3面世起，產(chǎn)能問(wèn)題始終困擾著這款被無(wú)數(shù)人冠以期待的重磅車型，它就像是阿喀琉斯之踵，困擾著特斯拉的同時(shí)也讓鐘情于它的消費(fèi)者為此煩惱不已，想買但是要等的時(shí)間太久，不買卻也沒(méi)有能夠與之匹敵的產(chǎn)品來(lái)替代。好在近期特斯拉終于傳出了好消息，經(jīng)過(guò)全體員工的不懈努力，特斯拉在第三季度已經(jīng)完成了超5萬(wàn)輛Model 3汽車的生產(chǎn)目標(biāo)，目前總產(chǎn)量近8萬(wàn)輛。

命運(yùn)多舛的Model 3

Model 3是特斯拉以來(lái)最便宜的一款汽車，售價(jià)為 35000 美元（約合人民幣22．77萬(wàn)元）。雖然它是特斯拉最便宜的車型，但是Model 3的綜合實(shí)力并沒(méi)有大幅縮水。家族化的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)為Model 3帶來(lái)了極強(qiáng)的科技感、領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)也讓它擁有最大499km的續(xù)航里程以及最快5．1s的0－96km／h加速表現(xiàn)，除此之外還擁有特斯拉引以為傲的自動(dòng)駕駛等配置。

它被外界視為最有可能讓電動(dòng)汽車走向主流的產(chǎn)品，也是未來(lái)大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)的關(guān)鍵。并且特斯拉公司創(chuàng)始人兼CEO埃隆·馬斯克甚至認(rèn)為這款車型很可能會(huì)成為特斯拉公司最具意義的產(chǎn)品。而早在2016年3月31日，當(dāng)特斯拉Model 3正式開(kāi)放全球預(yù)訂時(shí)，24小時(shí)內(nèi)就收獲18萬(wàn)份訂單，一周后的訂單量更是高達(dá)40萬(wàn)輛，足以見(jiàn)得消費(fèi)者對(duì)于這款車型的看好。

可惜后來(lái)事情的發(fā)展卻不如人意。工廠的產(chǎn)量始終跟不上預(yù)期，致使新車的交付日期一拖再拖。5000輛的周產(chǎn)量目標(biāo)從去年12月一直推遲至今年6月才實(shí)現(xiàn)。7月1日，馬斯克宣布，公司在6月的最后一周實(shí)現(xiàn)了周生產(chǎn)5000輛Model 3的目標(biāo)。而截止到7今年7月底，目前仍有大約42萬(wàn)Model 3的訂單用戶在等待交車。這樣緩慢的交車效率使得大批消費(fèi)者就此選擇放棄的同時(shí)，也使得特斯拉的公信力一降再降。原本可以憑借Model 3一舉占領(lǐng)全球純電汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在卻因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題焦頭爛額，讓人不禁想起《征服》中劉華強(qiáng)的那句“給你機(jī)會(huì)你不中用啊！”

按下葫蘆起了瓢，產(chǎn)能升級(jí)品質(zhì)下滑

雖然Model 3好不容易將產(chǎn)能提升起來(lái)了，但是隨著產(chǎn)能的提升卻曝出了不少問(wèn)題。首先為了提升生產(chǎn)效率，特斯拉對(duì)外宣布已經(jīng)取消了2款車身顏色選擇，使得消費(fèi)者的可選擇性大打折扣。相對(duì)于顏色的選擇變少，特斯拉僅有14％的首次通過(guò)率不禁讓人為Model 3的質(zhì)量感到擔(dān)憂。“首次通過(guò)率”是指不需要返工，就能通過(guò)出廠檢測(cè)的汽車比例。根據(jù)相關(guān)文件顯示，6月23日當(dāng)周，特斯拉對(duì)4300多輛Model3進(jìn)行了改裝，這意味著，特斯拉在6月第一周生產(chǎn)Model3的首次通過(guò)率約為14％，有86％的汽車需要返工，不僅讓Model 3的生產(chǎn)速度較之主流車企慢了51％，而且也讓人對(duì)特斯拉的制造水平感到擔(dān)憂，尤其是考慮到現(xiàn)有汽車工廠普遍在60％以上，優(yōu)秀工廠80％以上的首次通過(guò)率。

內(nèi)憂外患的特斯拉

不僅僅是Model 3的產(chǎn)能，特斯拉的近來(lái)的問(wèn)題也是不少。集團(tuán)內(nèi)部，大批老員工以及部門高管相繼離職。2017年9月，為特斯拉效力了11年的Kurt Kelty選擇離開(kāi)，而首席人事主管、首席工程師Doug Field，前任首席信息官（CIO） Gary Clark、前任首席財(cái)務(wù)EricBranderiz也于今年相繼離職。事實(shí)上，從2016年以來(lái)，已經(jīng)有不下十幾位高管離職，他們橫跨銷售、Autopilot項(xiàng)目、政府公共關(guān)系、財(cái)務(wù)等各個(gè)職能部門。而在今年6月份，特斯拉稱要開(kāi)除9％的員工，總數(shù)涉及超4000名員工。一方面提升產(chǎn)能，一方面大量裁員，特斯拉的操作叫人看不懂。

另一方面，隨著傳統(tǒng)車企在純電領(lǐng)域逐漸發(fā)力，像是我們熟知的奔馳、奧迪、寶馬，還有保時(shí)捷、捷豹都推出了相應(yīng)的純電車型，純電汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就此迎來(lái)一波小高峰，不再是特斯拉一家獨(dú)大的局面，消費(fèi)者也將擁有更多選擇。這對(duì)于特斯拉而言顯然不是好消息，競(jìng)爭(zhēng)車型的增多，勢(shì)必會(huì)分走部分特斯拉的目標(biāo)消費(fèi)群體，進(jìn)而降低特斯拉車型的銷量。

Model 3原本作為特斯拉用來(lái)占領(lǐng)市場(chǎng)的大眾車型被推向市場(chǎng)，可是卻始終無(wú)法實(shí)現(xiàn)預(yù)期產(chǎn)量，正常交付用戶。現(xiàn)在看來(lái)不免有些黑色喜劇的意味，既然是為了滿足更多消費(fèi)者需求，但是卻在面世近2年后還在為產(chǎn)能發(fā)愁，特斯拉的葫蘆里究賣的是什么藥引人深思。