最近，工信部一紙《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）發布。它被稱為史上最嚴格的電池國家標準。因為它對電池的“不起火，不爆炸”有了更加明確和嚴格的要求，但是很可惜的是這項標準，會在2026年7月1日實施。也就是說從現在開始到明年6月，汽車廠商還是會按照舊標準執行，那么買電車要不要等到明年？

我們先看看這項標準為什么是史上最嚴的！

首先，舊版標準是電池熱失控后5分鐘內需要提供一個報警信號，其實沒有強制性要求不起火不爆炸。但是新標準明確要求熱失控發生后，至少2小時內無起火爆炸，且所有監測點溫度不得超過60℃。

第二，舊版標準只要求電池在發生熱失控，進而導致乘員艙發生危險之前５分鐘報警。但是新版要求發出報警前和報警之后的5分鐘內，煙氣不得進入乘員艙。

第三，舊版沒有對托底，電池循環進行要求。但是新版增加了底部撞擊測試，模擬50km/h車速托底。還要求電池在完成300次快充循環后，無性能衰減和安全隱患。

可以說新版的電池要求，從電池本身的防護安全，到起火后的熱失控蔓延，再到電池壽命，都有了明確的規定。估計新的規定公布之后，電動汽車因為碰撞起火的事故會明顯減少。那么，買電動車要不要等到明年？我認為沒有太大的必要！

以下是我的看法。

首先，國標的執行是明年7月，但是很多電池的標準，已經達到新國標要求！現在很多汽車品牌在召開發布會的時候，都把電池安全放在第一位。對電池的安全性以及防護能力，已經遠超國家標準。不少企業在宣傳電池安全的時候，也進行了多次托底，針刺，跌落等更嚴苛的電池要求，可以說早就滿足了新標準。

所以國家的電池新標準，在我看來只是提高了電池安全的下限，讓那些達不到標準的企業和技術立刻升級換代，或者被淘汰。而不是制定電池安全的上限！因為電池的安全永遠沒有上限。

其次，即使按照新的國標制造電池，那么電池就絕對安全了嗎？也不是！因為所有電池的安全測試，都是在實驗室里。在真實的場景中，依然存在很多的不可變量的因素存在。這也是為什么在實驗室的碰撞測試中，雖然考慮到了多方面因素，汽車已經很安全了，電池也很安全了。但是在實際的交通事故中，總是有起火或者成員人身傷害的出現。再說，上面也提到了，這只是提高了下限，而非電池安全上限。

第三，國家制定新標準的意義，在于淘汰落后的技術和企業，并非是給電池安全施加緊箍咒。因為想要滿足新的電池安全標準，勢必會增加成本。但是增加的這些成本，對于大品牌或者生產多的企業來說，沒有太大壓力。但是對于規模小，安全性低的企業來說，壓力就很大了。那么明年的時候，這些企業可能就會面臨被淘汰，或者是被收購，或者是轉型升級。所以這項標準更多的是給企業的，而不是給用戶的。如果你現在已經考慮買電車了，那么大膽放心的買就可以。只要是大牌電池，很大概率上，就已經滿足了明年的國標要求。

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