華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 劉凱 翟亞男 北京報道

3月16日，寶馬集團召開了2022年財報年會，盡管受到了供應鏈短缺和疫情的影響，但寶馬集團在2021年依舊實現了全年收益、稅前收入和凈利潤等財務指標的歷史新高。

全球共交付252萬輛新車

根據財報數據顯示，2021年，寶馬全年總收益達到了1112.39億歐元，同比增長12.4%；稅前收入達到160.6億歐元，同比增長207.5%；凈利潤達到124.63億歐元，同比增長223.1%。

在最核心的汽車業務板塊，2021年，寶馬集團在全球共交付252萬輛新車，同比增長8.4%，站上了全球銷量冠軍的寶座。正是得益于銷量的不斷提升，寶馬集團在汽車業務的營收也攀升至954.76億歐元，同比增長18.1%。息稅前利潤率達到10.3%。汽車業務對自由現金流的貢獻在年底達到63.54億歐元，同比增長87.2%。因此，集團預計2022財年汽車業務的息稅前利潤將保持在8%-10%，汽車業務對自由現金流的貢獻可達120億以上。寶馬表示，能夠有較強的財務收益，主要是得益于其更合理的定價和完善的產品陣列。

在研發投入方面，2021年，寶馬集團共投入62.99億歐元，同比增長了10.7%，占營收的6.2%。寶馬方面表示，其在2021年的研發投入主要用于全新車輛架構和電動產品攻勢相關領域，以及數字化產品和自動駕駛研發。得益于此，寶馬在電動化、數字化領域發展效果明顯。2021年，寶馬的新能源產品銷量在全球總銷量中的占比已增至13%，達32.8萬輛。

此外，華晨寶馬的并入也將為寶馬集團帶來超70億歐元的財務業績。2月11日，寶馬集團宣布，將持有合資公司華晨寶馬的股份變更為75%，華晨中國持股比例變更為25%，新合資合作有效期將延長至2040年。這意味著，2022年華晨寶馬的財報將會全面并入寶馬集團。

寶馬集團負責財務的董事彼得表示：“2022年汽車業務的自由現金流至少為120億歐元，但上述財務業績將被未來幾年購買價格分配中的年度折舊費用部分抵消，與集團內部交付相關的最初整合帶來的技術影響也將抑制2022年的收益，所以預計本年度寶馬汽車業務的息稅前利潤不會受到重大影響。”

全面沖刺電動化

除了對財務狀況進行說明外，寶馬還在財報會上宣布了其電動化進程將再度提速的計劃。按照規劃，寶馬將在2022年內，量產及試生產純電動車型達15款；基于全新構架的“新世代”車型將在2024年開始試生產，并于2025年亮相；到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付200萬輛純電動車；2030年，寶馬計劃向客戶累計交付1000萬輛純電動車。屆時，寶馬集團旗下勞斯萊斯、摩托車板塊都市出行系列以及MINI三大品牌也將開啟全面電動化轉型。

齊普策表示：“到2030年，全球總銷量至少有一半將是純電動車。我們正盡一切可能提前實現這一目標。屆時，純電動車的年銷售量將超150萬輛。當然，這也取決于全球不同地區充電基礎設施的發展速度，以及電池相關原材料的供應情況，”據齊普策介紹，為了保證現有車型生產，寶馬集團還在關鍵零部件供應方面做了充分的準備工作。比如為了保證電芯的充足供應，寶馬集團將第五代eDrive電力驅動系統配備的電芯采購量從120億歐元增加至超過200億歐元。

與此同時，中國作為全球最大的新能源市場，寶馬也將在今年為中國用戶呈現多款純電動車型，包括創新BMW iX、創新BMW i4，以及純電動3系和4月首發的純電動BMW i7。到2023年底，寶馬集團將在中國市場提供約13款純電動產品。

事實上，寶馬在新能源方面的投入可謂是多元化發展，除了純電車型外，氫能源的研發也是寶馬的重頭戲。據介紹，寶馬 iX5 Hydrogen氫燃料電池車也將在今年進行小規模量產，預計從20年代后半旬開始，氫燃料電池技術在驅動系統組合中的比例將會越來越大。

此外，在財報年會上，寶馬集團還宣布，啟動全球工廠轉型升級，提出了生產網絡全新標準—BMW iFACTORY，并將以此來重新定義汽車生產的未來。按照寶馬的規劃，BMW iFACTORY標準將應用在集團全球所有工廠中，包括位于沈陽生產基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇表示：“這是一場真正的變革，也是我們對元宇宙的一種回應。寶馬集團全球所有工廠都將遵循iFACTORY標準，精益、綠色、數字化，這是我們對于未來生產的一個總體規劃。”

盡管有著亮眼的財報以及發展目標，但想要在新能源車市占有一席之地，寶馬還需要加強在智能化領域的研發從而應對特斯拉、“蔚小理”等造車新勢力的沖擊。不過，以目前的情況來看，寶馬已在多個領域有了明確規劃，至于結果如何，只等時間給出答案