?  在幣圈被整頓以后，下一個因存在旁氏騙局被整頓的領域是新能源汽車？

??2018年8月21日 晚上，在一波區塊鏈大號遭整頓消息傳出之后，如是金融研究院院長、首席經濟學家管清友連發三條微博，暗指新能源汽車騙子多，卻受到資本追捧，稱“我估計下一步要整頓新能源汽車。”

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??管清友是國內知名的經濟學家，在宏觀經濟與金融領域頗有建樹。其所指的新能源汽車近來確實有“脫實向虛”之勢，在汽車市場默默無聞的企業經常占據財經媒體的大幅版面。

??繼樂視之后，最受媒體關注的新能源車造車新勢力蔚來，在還未兌現交付承諾的情況下，于8月14日向美國證券交易委員會遞交了IPO招股書，欲融資18億美金。

??招股書顯示，蔚來汽車在2016年、2017年和2018年上半年，凈虧損分別為25.73億元、50.21億元和33.26億元，兩年半的時間總共虧損109.2億元。今年上半年，蔚來汽車銷售實現營收4439.9萬元，其他銷售實現營收159.2萬元，總營收為4599.1萬元，而與虧損相比，收入顯得微不足道。

??根據此前公開的計劃，蔚來汽車在今年10月1日前要實現1萬輛創始版ES8的全部交付。而中車網向蔚來的公關人員了解這一情況時，蔚來公關人員表示車輛交付目前比計劃交付會晚大約一個月。此前，量產交付的時間已經三度拖延。

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??而蔚來汽車之前已經交付的481輛首款量產車型ES8，據中車網了解，這些車都還不具備ADAS（高級駕駛輔助系統）功能。從蔚來公關那了解到，創始版ES8都配備了ADAS硬件，軟件仍在路測中。但蔚來汽車創始人李斌就急不可地耐憑著這481輛交付車赴美融資。

??李斌是資本市場的高手，在出行領域投了眾多項目都有豐厚回報，媒體稱李斌從摩拜成功賣身美團中套現數億美元。

??去年底，李斌在位于五棵松的凱迪拉克中心為蔚來ES8舉辦了汽車業史上規模第二龐大的發布會，號稱花費8000萬元。此前，還叫樂視體育生態中心的同一場地，賈躍亭為樂視汽車舉辦了汽車業史上規模第一大發布會。

??一位前樂視汽車員工在評論蔚來時稱，“蔚來這些‘套路’都是樂視玩過的，看到蔚來就不禁想到樂視……”

??而蔚來前腳剛提交IPO招股書，小鵬汽車隨后的品牌日發布會上，董事長兼CEO的何小鵬則語出驚人：智能汽車的核心在運營，而不在制造。該言論一出，瞬間引起業內熱議。

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??這家僅僅憑借與特斯拉高度相似產品的企業，欲在2019年融資300億元。在傳統燃油車領域，“山寨車”已經像過街老鼠一樣人人喊打，眾泰等“山寨車”生產廠商越來越邊緣化。打著科技創新旗號的新能源車企走著“山寨”老路，高調融資令人不得不產生聯想。

??管清友稱，“為何很多領域明顯騙子很多極不正常，反而受到資本的追捧呢？”

??8月14日，恒大健康副董事長兼恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍，在法拉第的揭牌現場表示，未來十年，在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地；十年后，年產能計劃達到500萬輛。

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??這是一個嚴重有悖常識的說法，眾所周知，豐田、大眾、通用，這些全球聲名顯赫的大汽車公司，迄今為止沒有一家企業能在中國實現500萬輛產銷。法拉第的創始人則是賈躍亭，恒大通過以67億港元收購香港時穎公司100%的股份，獲得時穎公司所持有的法拉第公司45%的股權，成為了法拉第公司最大的股東。

??2018年前7個月，中國本土車企新能源汽車總銷量才為42.2萬輛，比亞迪、北汽、上汽新能源汽車銷量分別為9.02萬、6.67萬和5.48萬輛。作為中國汽車銷量一直排在一、二名的上汽大眾和一汽大眾，2017年總銷量加起來才剛好在400萬輛左右。而恒大法拉第的車現在都還未量產。

??回看今年4月，法拉第關聯公司睿馳汽車，以3.641億元的底價競得了廣州南沙區601畝的工業用地，出讓年限為50年。恒大集團作為以房地產為老本行的企業，法拉第10年后500萬輛產能不管能不能實現，反正地已經是到手了。

??不過恒大還不是“膽子”最大的一家。中車網獲悉，一家備受爭議的新能源汽車企業，規劃了年產1000萬輛的新能源車，顯然這一計劃背后隱藏著更加龐大的融資。業內人士稱，除了龐氏騙局，無法形容這樣的規劃。確實應該警惕一些企業打著新能源車的名義，將國內資產包裝，在海外上市套現外逃的龐氏騙局，賈躍亭就是一個明顯例子。

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??在傳統造車行業，“全球整車開發流程”是應用最為廣泛的流程，完整的造車周期需要四年左右的時間，其中涵蓋整車及部件研發的每個環節。

??以即將上市的全新梅賽德斯-奔馳EQC為例，通過其官方新聞了解到，在正式量產前，它的開發期長達四年多，約200臺全新EQC的原型車和預量產車經受了約500項單項測試的密集考驗，行程超過數百萬公里。其中包含多項針對電動車型的特別測試，從電動系統和電池到驅動部件之間的相互作用，以確保其安全性和可靠性。

??而目前網上公開的資料顯示，造車新勢力中僅有蔚來和威馬發布了300萬公里的可靠性試驗報道。蔚來成立于2014年，而威馬成立2015年，對于汽車長達四年的開發周期來說，都顯得太年輕了些。

??此外，與傳統汽車企業相比，這些新能源汽車無一例外都缺少清晰的盈利模式，《華爾街日報》稱，中國有487家新能源汽車企業，這里面又有多少個賈躍亭？

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