智通財經APP獲悉，白宮正通過談判要求汽車制造商承諾，到2030年，他們在美國銷售的汽車中有40%或更多將使用電動汽車，這些公司表示，這將需要政府幫助推廣電動汽車的使用。

這對于新車銷售來說，承諾的意義重大。盡管一些美國汽車制造商已承諾將其車型系列轉換為電動汽車，但他們尚未就銷量做出任何承諾。汽車制造商正在尋求政府的支持，以實現這些目標，如提供補貼或為充電基礎設施提供資金。

白宮和Stellantis NV(STLA.US)的代表均拒絕置評。通用汽車在一份聲明中表示：“我們目前還沒有就此事發表評論的協議。”媒體此前曾報道過這一談判。

福特汽車(F.US)發言人Melissa Miller在一份電子郵件聲明中表示：“福特已經聲明過，我們正在領導電動化革命，并計劃到2030年，全球汽車銷量中至少有40%采用全電動。”

StellantisNV在電動化方面落后于其競爭對手，但本月早些時候該公司承諾，到2030年，其在美國市場銷量的40%將是混合動力或全電動汽車。

與汽車制造商達成的協議可能會為國會擴大對電動汽車的支持增加動力，比如在參議院目前正在推進的兩黨基礎設施法案中，通過在充電設施上的支出，以及一項稍后預計將包括擴大插電式汽車的稅收抵免的支出措施。《基礎設施法案》將撥款75億美元，幫助建設一個全國性的電動汽車充電樁網絡，這一數額將使公用事業、各州和聯邦政府之前在這些關鍵充電基礎設施的所有公共投資幾乎翻一番。

白宮沒有透露這筆錢將支持多少充電站，但表示這筆資金是美國有史以來第一次國家大規模對電動汽車充電基礎設施的投資。

但這仍然只是分析師和環保人士所說的870億美元中的一小部分。他們說，這十年要想讓國家的汽車和卡車迅速實現電氣化，還需要可靠的電子設備而這些開銷可能比預期要大得多。

分析電動汽車市場的研究公司Atlas Public Policy創始人Nick Nigro表示：“從整體來看，這是一項巨大的投資，但相對于我們真正實現100%電氣化所需的金額而言，這僅僅是一筆首付。”

福特首席執行官Jim Farley在一次財報電話會議上表示，政府對電動汽車市場的支持對于普及電動車至關重要。

“這一轉變的大部分將取決于政府的支持和基礎設施建設進度。”Farley 7月28日在與分析師的財報電話會議上表示。并強調歐洲政府的支持加快了純電動汽車的普及。

Ryan Gallentine是Advanced Energy Economy的政策主管，該組織支持更大規模的電氣化，他稱參議院的支出措施是一個良好的開端，將為汽車制造商的電動汽車計劃提供支持。他表示，在許多地方，安裝充電站需要對電力傳輸和其他系統進行升級以支持它們。

Gallentine補充道：“有很多因素影響我們實際使用的充電樁的數量。各州將不得不考慮他們將從這一攬子計劃中獲得多少資金，并決定如何使用。”

氣候目標

電動汽車充電站的快速推出被視為是建立消費者對汽車支持的關鍵，以及實現拜登提出的到2030年將美國溫室氣體排放量減半的目標的關鍵。

汽車制造商也在游說擴大電動汽車的稅收抵免，目前該稅額為7500美元。特斯拉(TSLA.US)和通用汽車已經超過了每家制造商20萬輛汽車的補貼額度上限，這一額度將逐步降低。

Atlas Policy Group的Nigro表示，隨著電動汽車銷量創下月度紀錄，分析師們預測到2040年，插電式汽車將占據乘用車市場近70%的份額，迫切需要更多的充電基礎設施。

“我們需要越來越多的充電基礎設施來滿足這種需求，”他表示。“如果我們真的要接近許多州現在設定的電動汽車市場份額目標，我們需要數量級的基礎設施。”

今年3月，拜登要求國會為電動汽車投資1740億美元，包括在全國范圍內安裝50萬個充電網絡。在立法議員們討論這項支出的細節時，政府表示迫切需要150億美元用于充電站建設，而一些參議員則要求25億美元。

補助計劃

由兩黨參議員組成的工作組制定的基礎設施協議中，電動車充電基礎設施支出為75億美元，反映了一種中間立場。

盡管周四還沒有公布立法措辭，但Bracewell LLP負責人Liam Donovan表示，這項措施可能會效仿參議院環境和公共工程委員會今年早些時候批準的一項地面運輸法案的條款。

該基礎設施法案將為替代燃料類行業和社區撥款設立一個補助項目，目的是戰略性地部署電動汽車充電樁和其他新能源公共基礎設施。州政府、地方政府、印第安部落和其他實體可以申請補助，受助者可以用這筆錢與私人公司簽約安裝系統，并支付前五年的運營費用。

Atlas的數據顯示，這一計劃令州政府和聯邦政府迄今為止在電動汽車充電方面投資的12.5億美元相形見絀，其中包括2009年《美國復蘇與再投資法案》提供的約4億美元，同時也超過了Atlas跟蹤的公用事業部門批準的27億美元電動汽車充電樁投資。