央視網(wǎng)消息：2023慕尼黑國際車展于當(dāng)?shù)貢r間9月5日—10日舉行。為期6天的展會上，來自微移動、自行車、汽車、供應(yīng)商和技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先行業(yè)代表，集中展示最新的汽車技術(shù)、智能出行解決方案等。值得關(guān)注的是在本次車展上，比亞迪、賽力斯、小鵬汽車等一些熟悉的中國車企成為車展上的“生力軍”。中國車企不再僅僅是展示、參與、學(xué)習(xí)，而是明確發(fā)出了進軍歐洲市場的信號。

作為歐洲乃至全球最具影響力、規(guī)模最大的車展之一，2023年慕尼黑國際車展又讓我們看到了汽車業(yè)正在發(fā)生的一系列重大變革。

中國車企集體“出海”，大家都在關(guān)注在素有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱的慕尼黑車展上，當(dāng)中國品牌新能源汽車展臺前圍滿了觀眾，中國車企在本屆車展上的角色正在發(fā)生著什么樣的變化？

在外界看來，成本優(yōu)勢是中國汽車出口歐洲的重要競爭力。根據(jù)調(diào)研機構(gòu)Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，2022年上半年，中國品牌電動汽車的平均成本不到3.2萬歐元，而歐洲的平均成本約為5.6萬歐元。

值得注意的是，現(xiàn)在中國車企的成本優(yōu)勢不再僅僅來自生產(chǎn)的要素成本，垂直整合能力、研發(fā)、技術(shù)，也都是中國車企得到成本優(yōu)勢的重要原因。

在此次車展開幕前，雷諾汽車首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧就告訴當(dāng)?shù)孛襟w，中國的電動汽車制造商顯然在新價值鏈中更有競爭力。他坦言，這種優(yōu)勢比雷諾汽車們整整領(lǐng)先了一代。

9月4日，德國總理朔爾茨在出席本屆車展開幕式時也表示，“競爭應(yīng)該激勵我們，而不是嚇到我們。”面對來自中國等新興市場的競爭，朔爾茨說，過去幾十年間，德國汽車工業(yè)分別受到來自日本和韓國的競爭。如今，來自中國的電動汽車也將為德國車企提供“創(chuàng)新驅(qū)動力”。