新能源汽車與電網的能量互動代表著分布式能源的發展和布局，在電力調度、應對部分邊遠地區重大突發自然災害等方面有重要意義，這是其助力新基建的一大突破口

文 | 南辰

國務院辦公廳日前印發《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱規劃）。筆者認為，梳理規劃全文，其戰略意義遠超新能源汽車產品發展和技術路線本身，以智能化新能源汽車助力新基建的戰略意圖，在智能化新能源汽車賽道上彎道超車，加速進軍汽車強國的戰略目標十分清晰。

規劃提出，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。

2010年以來，中國新能源汽車快速增長，銷量占全球新能源汽車55%，目前中國是全球新能源汽車保有量最多的國家。

這一數據將牢牢鞏固我國在新能源汽車保有量上領先的位置。而純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，背后的大棋是更科學地進行產品能耗引導，有效降低我國石油對外依存度，促進節能減排。而高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，勾勒出智能新能源汽車對5G、車聯網產業的拉動作用。

規劃提出以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創新鏈。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。

通過對比可以發現，“三縱”不變，“三橫”由過去的多能源動力總成系統、電機驅動系統和控制單元、動力電池和電池組管理系統，進化為網聯化與智能化技術，位列“三橫”，這意味著網聯化與智能化將成為重點攻關的方向。

無獨有偶，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》近日公布。與2016年1.0版本相比，2.0版本提出5年后一半新車具備L2/L3級自動駕駛，2030年L2級和L3級自動駕駛車型占比達到70%，到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成、產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提升，網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規模應用。這與規劃目標遙相呼應，充分展現了車聯網和智能新能源汽車強大的新基建推動力。

規劃明確，要加強新能源汽車與電網（V2G）能量互動。對此，工信部官員近日表示，將加快V2G接口、車網互動等標準體系建設，鼓勵有條件的地方探索開展新能源汽車與電網（V2G）能量互動應用示范，發揮新能源汽車分布式的優勢。

V2G指的是電動汽車與電網之間的雙向流動，大量的電動汽車可以作為電網與可再生能源之間的緩沖，起到電力動態平衡蓄水池的作用。在電力低成本、非用電高峰時段，電動汽車利用電網充電，在用電高峰時期，電動汽車可將電力返銷給電網。也就是說，未來，新能源汽車還是一個個智能的信息交互移動終端，也是智慧儲能單元。新能源汽車與電網的能量互動代表著分布式能源的發展和布局，在電力調度、應對部分邊遠地區重大突發自然災害等方面有重要意義，這是其助力新基建的另外一個突破口。

規劃指出，新能源汽車產業生態正由零部件、整車研發生產及營銷服務企業之間的“鏈式關系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網狀生態”。跨行業、跨領域融合創新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產業發展的時代特征。

筆者認為，這是中國堅定不移推動新能源汽車戰略的新基建紅利和建設汽車強國更高維度的彎道超車路徑。□