6月18日，雷克薩斯UX300e在杭州區域正式亮相，共推出兩款車型，售價區間為36.2萬—38.5萬元。作為純電領域的首款量產車型，UX300e身上肩負著更多的使命。

外觀沿襲家族基因

在外觀上，新車與燃油版、混動版一脈相承，紡錐形進氣格柵、犀利棱角的頭燈造型，一切都是那么熟悉。仔細端詳之下，你才會發現新車配備了專屬的低風阻輪圈，并將后門底部的標識更換為“ELECTRIC”字樣。

印象中，這或許是雷克薩斯第一次在一款車型上采用貫穿式尾燈，同時尾燈兩側上揚的折角，也在功能性上很好地代替了擾流板的作用，提升了整車的空氣動力學性能。

雷克薩斯UX 300e的內飾設計同樣沿襲自傳統動力車型，中控臺稍向駕駛員傾斜，造型兼顧了美感與視野。UX300e采用來自雷克薩斯LC的電子擋桿，換擋阻尼十分輕巧，這對科技感是個加分項。而在空間方面，UX 300e并未因為純電身份而作出犧牲，乘坐空間與混動版無異，行李廂空間甚至更勝一籌，體現出日系品牌特有的實用主義哲學。

駕駛感受接近燃油車

對于開多了電動車的人來說，對于電動車的最高評價或許就是開起來像燃油車。作為雷克薩斯首款電動車，UX 300e 0—100km/h的加速時間為7.5秒，數據看起來好像比較平常，但它勝在擁有不遜于燃油車的駕駛品質這一點上。

出于對駕駛品質的追求，踩下加速踏板后的動力響應速度很快，但并不覺得突兀，整體而言UX 300e的加速過程是線性且連貫的。踩下加速踏板之后，電驅系統會給予你積極的響應，同時保留了適度的動力增益過程，并不顯得毛躁。加速指令總是能得到果斷而漸進的執行，電動機上常見的突兀感幾乎被完全磨平，動力輸出手法柔滑細膩，給人以內斂的特別感。

切入B擋后，UX 300e會激活能量回收系統，回收強度分為四級，可通過方向盤減速撥片進行調整。在最弱和次弱模式下，動能回收強度與燃油車的發動機制動相似，并不需要刻意適應。即便切換至最強模式，UX 300e也絕不會出現前仰后合的姿態，拖拽感來得很有節奏。懸架的調校也并不是一味朝舒適性傾斜，濾震性表現相當好，在通過較大顛簸時也能表現出足夠的韌性。

總體而言，UX 300e都稱得上一臺好開的車，當你落座其中，一定會被那難以描繪卻易于感知的魅力俘獲。