據媒體 7 月 13 日報道，奧迪正與上汽集團就購買其電動汽車平臺一事進行洽談。報道稱，奧迪尋求購買上汽旗下電動汽車品牌智己汽車的電動汽車平臺。談判已進入最后階段。

對此，奧迪與智己方面都未予明確回應。大眾中國相關負責人告訴時代周報記者，奧迪方面暫無官方回復。智己汽車相關負責人也向時代周報記者表示，目前沒有其他消息。

奧迪意欲收購電動汽車平臺，或源于對電動化轉型緩慢的焦慮。今年 6 月，大眾汽車集團 CEO 奧博穆公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，而落后的最主要原因是軟件問題。他認為，奧迪品牌具有巨大潛力，但是它在近幾年沒能轉化為具體產品。奧迪目前的車型陣容面臨極為尷尬的局面，不僅落后于競爭對手，更落后于自己的能力。

奧迪至今沒有自己專屬的電動汽車平臺。母公司大眾成立的軟件公司 CARIAD，仍未完成電子和軟件架構的開發，導致將于 2024 年初上市的保時捷電動 Macan 和奧迪的 Q6 e-tron 比原計劃晚了兩年多。

在電動汽車市場，奧迪已被競爭對手拉開距離。據官方數據，今年一季度，奧迪純電車型銷量為 3.5 萬輛，不及奔馳、寶馬的 5.2 萬輛、6.5 萬輛。財報數據顯示，特斯拉今年一季度全球共計交付電動車超 42.2 萬輛。

奧迪如順利收購成熟的電動汽車平臺，能否就此扭轉頹勢？

圖源：智己汽車官方微博

收購概率幾何？

奧迪為何意欲收購智己電動汽車平臺？羿揚資本合伙人王斌向時代周報記者分析指出，原因可能是大眾和上汽溝通較為緊密，合作起來較為順利。

智己是上汽旗下的高端品牌，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造。而上汽本身也是奧迪的合作伙伴，2016 年 11 月，上汽集團正式宣布與奧迪成立上汽奧迪。

上汽奧迪成立之初，雙方對這家合資企業寄予厚望。2021 年 7 月，在上汽奧迪全新奧迪 A7L 先行版正式開啟預訂當日，上汽奧迪總經理賈鳴鏑公開表示，自 2016 年談判之初，上汽集團和奧迪股東雙方都達成了一致，那就是上汽奧迪的使命就是要超越北京奔馳和華晨寶馬。" 對于奧迪來說，他們的需求是希望上汽奧迪能夠提升其在華的品牌形象，而上汽的需求是實現在營銷模式上的創新。" 賈鳴鏑說。

不過，上汽奧迪近年表現只能稱得上不慍不火。2022 年和 2023 年，上汽奧迪先后多次對 A7L 進行降價，但銷量并無太大起色。乘聯會數據顯示，2022 年，上汽奧迪總銷量僅為 6280 輛。雙方急需尋找到新的突破口。

此外，性價比或是奧迪選擇智己的重要原因。互聯網分析師丁道師告訴時代周報記者，過去幾年，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）都研發了不少純電動車型，但無一例外都失敗了。

以奔馳為例。2021 年 7 月，梅賽德斯 - 奔馳針對電動化升級召開線上發布會。官方表示，2022 年至 2030 年，奔馳在純電動車型方面的投資將超過 400 億歐元。而乘聯會數據顯示，今年 1 月至 5 月，奔馳 EQA、EQB、EQE 累計零售量分別只有 1415 輛、2324 輛、2742 輛。

"400 億歐元，并沒有換來消費端的認可。奔馳 EQE 這款中大型智能汽車，購買兩三年后的二手車殘值只剩一半。" 在丁道師看來，奔馳的電動化已經失敗，寶馬和奧迪在純電動汽車市場也難言成功。因此，奧迪在當下收購一個相對來說還能買得起的、有一定性價比的二、三線新勢力品牌的電動汽車平臺，成為最佳選擇之一。

奧迪未來并非坦途

奧迪收購電動汽車平臺希望能借此扭轉劣勢，但其電動化轉型之路仍需翻越兩座 " 大山 "。

首先是新平臺的融合問題。丁道師認為，奧迪收購中國電動汽車平臺后，關鍵是能否和奧迪原有的整個體系融合起來。" 究竟是融入到奧迪的品牌體系，為奧迪做電動汽車，還是讓電動汽車平臺繼續以獨立身份運作，需要分開看待和分析。" 丁師道說。

目前，大眾旗下有多個汽車平臺。MEB 平臺以生產入門級電動汽車為主，如大眾 ID. 系列電動汽車。J1 平臺由奧迪與保時捷聯合開發，保時捷 Taycan 和奧迪 e-tron GT 兩款車型便基于該平臺打造。PPE 平臺是保時捷和奧迪聯合為中型、大型轎車和 SUV 開發的純電平臺，基本覆蓋了 B-D 的車型分級，純電 Macan、奧迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 都將基于該平臺生產。

SSP 平臺則是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺，無論保時捷還是西亞特都能在該平臺生產。大眾的新電動旗艦項目 Trinity 將是第一款基于 SSP 的車型。不過另據媒體報道，大眾汽車集團 CEO 奧博穆已決定將大眾 Trinity 項目新車的發布時間從原計劃的 2026 年推遲到 2030 年。

智己的上汽星云平臺與大眾 SSP 平臺類似，全面覆蓋各級別車型。今年 6 月，上汽集團在投資者關系平臺回復投資者稱，上汽星云是上汽集團純電動專屬系統化整車平臺，能更好地發揮純電優勢，可實現布置效率、集成度和換電可能性的平衡與兼顧。它擁有全尺寸帶寬，覆蓋從 A 級到 D 級不同細分市場，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車各種車型；采用三軸電驅動、雙高壓平臺布局，覆蓋更廣性能表現。MGMULAN 是該平臺打造的首款全球車型。

不難看出，與其讓星云平臺與奧迪原有的龐大體系融合，不如讓其取代尚未成熟的的 SSP 平臺，在中國市場發光發熱，為奧迪生產更多國產化的車型。

奧迪面前的另一大難題，是缺少自主研發的 " 三電 " 核心技術。浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任盤和林對時代周報記者表示，奧迪電動化的關鍵是自己掌握電池、電機、電控等關鍵技術，即便是電池能夠依賴于外部解決方案，在電機和電控上的技術積累也是必須的。

如果說三大件（底盤、發動機、變速箱）是傳統汽車的核心技術，那么三電（電池、電機、電控）就是電動汽車的靈魂。車企如不能將這些核心技術掌握在自己手里，未來的話語權或將有所損失。

以今年 3 月上市的奧迪國產版 Q4 e-tron 為例，該車型仍基于 MEB 平臺打造，電池則搭載寧德時代的三元鋰電池。盤和林判斷，" 如果無法做到，那么奧迪很可能在電動時代逐漸被競爭對手淘汰。"