快起步說車 伴隨著優惠政策（新能源車免搖號）和補貼政策，新能源汽車行業有了長足的進步和發展，作為新能源核心三大件之一的動力電池行業也隨之高速發展。在新能源汽車行業并不是所有車企都像比亞迪一樣擁有自主電池研發技術，所以還是需要依靠動力電池生產商進購。

而最近正在新能源汽車行業剛剛有起色的節點上，作為核心供應商的動力電池行業卻出現了巨大的震動。隨著沃特瑪的黯然寧德時代在新能源汽車電池行業內已僅剩比亞迪一個對手。作為剛創建四五年時間的寧德時代在動力電池行業取得了巨大成功。

7月9日，寶馬汽車采購負責人 Markus Duesmann 在記者會上表示，寶馬汽車將從寧德時代采購約 40 億歐元（47 億美元）動力電池。該合同將分為兩大訂單，一個是從中國工廠采購的電池訂單，金額約 25 億歐元；另一個是從寧德時代德國工廠采購電池的訂單，金額約 15 億歐元，此部分主要用于寶馬計劃 2021 年上市的 iNEXT 電動車型。至此寧德時代在動力電池領域的獨角獸自6月11日登陸創業板以來已實現多個漲停。7月9日，寧德時代發布公告稱，擬推出3083.53萬股限制性股票激勵計劃，激勵對象為公司中層管理人員及核心骨干員工，總人數達1776人。

寧德時代的成功歸功于其手機電池的研發經歷，并逐步將業務轉向動力電池，有自主技術的沉淀，已經具備完整的動力電池研發和生產體系；另一方面寧德時代在做動力電池時候，并沒有篤定一種技術，而是多點開花，雖然會浪費公司的內部資源，但從結果看，市場主流的磷酸鐵鋰和三元鋰，寧德時代都占有一席之地。而寧德時代的成功要歸功于政策，按照最新的《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》，新能源客車單車補貼金額直接與電池容量掛鉤，在總容量低的情況下，鈦酸鋰難以拿到更多補貼卻成本更高，所以鈦酸鋰電池在整個動力電池的市場中，是一個小眾的存在。隨著2017年退破補貼政策的下達和騙補調查導致補貼下發延緩，高速擴張后的珠海銀隆，日子就變得難過了。珠海銀隆被曝出拖欠供應商貨款的時候，也是沃特瑪逾期債務爆發的時候。

這場維持了許久的動力電池混戰，終于在沃特瑪的債務爆發下迎來了結果。而以后的動力電池領域依舊不會太平，寧德時代奪得頭籌之后也會有更多新的競爭對手出現。