如果不是特斯拉在中國市場的巨大成功，也許全球電動汽車仍然還是半死不活的狀態(tài)。從某種層面上來說，中國市場巨大的消費者基數(shù)，以及特斯拉驚人的產(chǎn)能復(fù)制能力，才是拯救電動汽車的“上帝之手”。

雖然中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在新能源汽車，特別是電動汽車上的布局，幾乎都是緊跟國外公司的創(chuàng)新步伐，國外巨頭公司出個什么技術(shù)，馬上就有中文的“微創(chuàng)版”技術(shù)出來，并且跟過去中國的手機制造業(yè)一樣，國外哪個手機型號火，中國產(chǎn)業(yè)鏈即刻從機型到上游元器件，極短的時間內(nèi)就能弄出來一整套數(shù)字輩數(shù)一樣，前面用自己公司器牌替換后的供應(yīng)鏈“整體解決方案”。

而電動汽車在中國的制造業(yè)上，其實基礎(chǔ)十分“牢固”，因為特斯拉入華之前，中國市場上就憑借成熟的“三電”系統(tǒng)，在低速電動車和“老頭樂”電動車領(lǐng)域大放光彩，如果不是各階層利益較量使然，中國早就成了全球最大的電動車制造基地與消費市場。

當(dāng)然，之前中國市場上的電動車，都是傳統(tǒng)鉛酸電池加最簡單的永磁電機技術(shù)。不過隨著中國手機制造業(yè)發(fā)展起來后，大量用于手機制造的“小型技術(shù)”，被中國產(chǎn)業(yè)界放大到了電動汽車制造上，幾乎完美的低成本解決了電動汽車的“三電”難題。

其中手機電池技術(shù)往汽車電池上的移植，快速的解決了低速電動汽車和“老頭樂”準(zhǔn)電動汽車使用鉛酸電池的難題，并且還能過學(xué)習(xí)手機電池的軟件管理策略，把電池充放電的算法思路，移植到汽車電池應(yīng)用上，再把一些軍用潛艇的電池安全隔離經(jīng)驗給復(fù)制一些過來，也差不多讓汽車電池應(yīng)用達(dá)到了“安全”水平。

而幾乎顛覆了中國制造業(yè)的主軸電機與相關(guān)的控制技術(shù)，不但讓中國手機制造業(yè)的成本迅速下降，讓制造行業(yè)短時間內(nèi)實現(xiàn)了加工數(shù)字化與自動化改造，同時這些技術(shù)也被制造業(yè)復(fù)制到了中國的電動汽車的電機研發(fā)與電機控制上。

所以特斯拉在中國設(shè)立產(chǎn)能基地后，中國國產(chǎn)供應(yīng)鏈廠商拿到特斯拉的說明書，稍稍點撥一下就完成了大部分零配件的“國產(chǎn)化”。據(jù)視覺技術(shù)應(yīng)用聯(lián)盟的專家估計，目前上海特斯拉工廠的零配件“國產(chǎn)化”程度超過了90%。

而且據(jù)汽車行業(yè)人士透露，特斯拉還對中國特色的電動汽車零配件十分關(guān)注，并且原來很多應(yīng)用在中國“老頭樂”電動車上的零配件，特斯拉在研究后，覺得更能降低成本就會迅速進(jìn)行軟件適配，盡快應(yīng)用在特斯拉自己的電動汽車上面。

產(chǎn)業(yè)鏈傳出的消息稱，這些零配件里，大到電池，小到導(dǎo)線，甚至一些緊固件，特斯拉能換成本更低的中國本土 “原創(chuàng)零配件”，都會立即實施，而且認(rèn)證效率比中國本土的造車新勢力還高。

雖然相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策把中國的“老頭樂”電動汽車給打壓了下去，但是卻讓中國制造業(yè)，特別是此前被中國市場放飛過的手機制造業(yè)企業(yè)看到了市場契機。盡管對于此前已經(jīng)在市場上沖出來的頭部電動汽車企業(yè)來講，認(rèn)為現(xiàn)在再進(jìn)入到電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，已經(jīng)錯過了時機，因為投入太大，投資資本可能沒有耐心來等到一個新電動汽車品牌從成活到獲利。

但對于早就習(xí)慣了產(chǎn)能復(fù)制的手機制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈廠商和手機品牌廠商而言，卻覺得經(jīng)過前面這些電動汽車品牌的供應(yīng)鏈培育、市場培育，現(xiàn)在進(jìn)入電動汽車市場，試錯成本極少。因為中國有成熟的車身、“三電”制造業(yè)，不像傳統(tǒng)汽車一樣，還承在發(fā)動機與變速箱等專利與技術(shù)瓶頸，電動汽車對于手機制造業(yè)從業(yè)者來講，也就是一個簡單的ODM\OED組裝活，無非是看您想要的電動汽車需要配制哪些成熟技術(shù)，就給你在車身殼子里塞進(jìn)去這些技術(shù)，反正最終還是四個輪子加個遙控電機的“大玩具”。

而且在傳統(tǒng)造車新勢力和傳統(tǒng)汽車廠商在爭論啥自動駕駛與輔助駕駛的時候，中國國產(chǎn)手機品牌的手機制造業(yè)玩家，直接繞過這些紛爭，以智能手機的運營經(jīng)驗，直接宣稱自己要造“智能汽車”，也就是“四個輪子+大手機”的“大玩具”。

當(dāng)其它電動汽車廠商還在糾結(jié)啥L1~L5的時候，中國國產(chǎn)品牌手機玩家們給的電動汽車概念，都是如果在汽車上實現(xiàn)“智能玩樂”，啥智能儀表、智能中控、智能座艙、智能HUD，智能AR駕駛、到智能導(dǎo)航、智能防盜、智能殺毒、智能去廣告等等，一系列“智能化”操作，把電動車行業(yè)弄得差點找不到北了。

盡管現(xiàn)在真正宣布玩電動汽車的中國國產(chǎn)品牌手機，目前還只是華為、小米、360，而且華為還明確說三年內(nèi)都不會造整車，只做配件和賣系統(tǒng)，然而近期殺入電動汽車市場的大大小小品牌團隊里，以及為電動汽車配套的供應(yīng)鏈廠商團隊里，除了少數(shù)是原來傳統(tǒng)車廠里的從業(yè)人員外，大部分的團隊成員，都是手機制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈里的“智能汽車”研發(fā)人員。

而且用不了多久，或許比傳統(tǒng)燃油成本更低的“智能電動汽車”，就會在中國市場上遍地開花，原來用于手機的啥“快充技術(shù)”、“遠(yuǎn)程服務(wù)技術(shù)”、“高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”、“移動充電寶技術(shù)”，甚至“以舊換新”等“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”服務(wù)，都會把現(xiàn)在電動汽車的“痛點”給解決掉！

當(dāng)“智能汽車”以快消品的方式?jīng)_擊市場的時候，啥自動駕駛、新能源、車規(guī)安全等，都是浮云，“智能汽車”完全可以智能的判斷“汽車”狀況，一招“以舊換新”就解決了問題，連召回都不用……因為用戶投訴，肯定是廣告太多，去網(wǎng)紅店的導(dǎo)航路線太堵不精準(zhǔn)，AR圖像丟失，內(nèi)容更新不及時，網(wǎng)速太慢，網(wǎng)絡(luò)信號不好等……