工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳發布了關于開展新能源汽車下鄉工作的通知。根據《通知》，為推動新能源汽車在農村的推廣應用，引導農村居民出行方式升級，協助美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，組織新能源汽車鄉村活動。活動將于至舉行。

此策略可以描述為“期待已久”。

在此之前，對新能源汽車“下鄉”的調用是連續不斷的。比如，早在和就有媒體和專家呼吁出臺新能源汽車農村政策，但當時由于國家補貼還沒有明顯下降，部分中小城市的收費基礎設施建設還沒有完成，市場上只有“雷聲大雨點小”。

兩會期間，國家人大代表和長安汽車主席朱華榮認為，隨著新能源汽車市場競爭日益激烈，我國新能源汽車仍然是一個政策導向的市場，新能源與傳統燃油汽車相比性價比較低，消費者不愿意購買。因此建議繼續鼓勵使用新能源車和大力向農村推廣新能源汽車。

人大代表、浙江和新能源汽車公司董事長方運舟連續三年上訴“新能源汽車下鄉”。他認為，未來如何使新能源汽車產業快速、更好地發展是一個難題。哪吒汽車也是“智能純電動汽車的普及者和先鋒者”角色。

實施“兩會”僅兩個月。可見，這一政策在很多企業和主管部門醞釀已久。

然而易品君發現，與往年相比，汽車農村政策至少有四個“縮水”點。

首先，新能源汽車推廣到農村來自“廳級”部門，而不是國家部委。從下發文件的部門可以清楚地看到：工業和信息化部辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳。前者汽車下鄉為七部委：財政部、國家發改委、工業和信息化部、公安部、商務部、國家工商總局、質檢總局。

二是只在部分省市推廣，不在全國推廣。從《通知》可以看出，新能源汽車只安排了一個啟動儀式（山東青島）和四個活動（海南海口，云南昆明，四川成都，山西太原），此外，還不清楚是否涵蓋其他領域。

三是財政補貼實行一地一策，而不是國家統一。《通知》明確活動期間，當地政府將支持相關政策，企業將發布參與模式和推廣政策。也就是說，沒有“財政部”的參與，這次新能源汽車下鄉就沒有補貼了。

第四，并非所有參與的企業和模式都享受“資格”。通過梳理發現，他們基本上都是10萬級以下的微型短距離新能源車，這與此次下鄉之旅的目的“促進農村地區新能源推廣”密切相關，因為新能源汽車與汽車使用場景高度相關。特別是在農村（城鄉），消費者出行半徑普遍較短，家庭有庭院，解決了收費便利的問題。

如果從市場方面分析，其實小型電動車市場也是“痛點”的新能源汽車。因為之前中高端電動車銷量普遍上升，但A及以下小微車型的銷售壓力很大，以份為例，A及以下電動車同比下降56%，B及以上電動車同比下降8倍。