“增程式電動車市場爭議”從誕生至今一直存在，爭議的核心問題是這項技術的價格與成本問題。但我始終堅持認為無論如何，只要增程式電動汽車技術天然對平價消費市場友好，而且解決了燃油車與純電動汽車的使用痛點，那么它就將在滿足廣大基層消費需求的同時引領了獨特的商業浪潮。

增程式引領汽車行業新趨勢

新能源技術路線之爭是老生常談的話題。最近增程式領域動作頻頻，再次為這支充斥著爭議的賽道博得了一些票數。就目前的市場情況而言，在純電、插電混動和增程三種主流技術形式當中，增程式，這個曾經廣受爭議的技術路線，有著隱隱要成為獨立一極的趨勢。增程式電動車跟純電動車一樣，完全依靠動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，但相比于大部分新能源汽車，增程式汽車用小排量增程器降低了動力電池的裝機量，需要的電池電量較少，大幅度降低了對于動力電池的依賴，一般滿電情況下也僅提供 100-200 公里續航，當電池電量消耗到一定程度時，發動機將自行啟動，對動力電池進行充電，不僅實現了實現真正的 0 里程焦慮，在性能上對純電動汽車形成絕對優勢碾壓，而且在價格上也占領了市場先機。

增程式高價背后的辛酸

對于增程汽車的價格組成，一直以來都是消費者熱議的焦點，那么增程式電動車成本都有哪些？是否確實存在一些人所提到的“價格虛高”呢？增程式電動車核心成本來自兩方面，一方面是電池本身的價格較高，另一方面就是增程式車型普遍的底盤（空氣懸架、多連桿）、智能座艙、自動駕駛以及娛樂及舒適配置普遍偏高的原因，正是這兩方面的原因拉高了增程式汽車的定位和售價。在開放、創新速率極具提高的今天，隨著新能源汽車將技術體系整合優化，增程式汽車為了更好地適應國內市場消費者的需求，因此續航能力不斷提升，這樣一來對于電池的成本要求就水漲船高，再加上目前的增程汽車為了更好地樹立品牌，形成強有力的市場號召力和消費群體粘性，因此其更多的面向中高端市場消費者。因此雖然目前市場銷售趨勢依然在不斷走強，但沒有一家增程式車企實現盈利，仍然走在“賣的多虧的多”的道路上。

漲價是大勢所趨，售后服務又由誰買單

為了推廣新能源汽車應用，從2009年開始，國家財政對新能源汽車進行購置補貼，鼓勵購買新能源汽車，但2022年，是新能源汽車國補的最后一年，之后，牌照車輛將不予補貼，取消國家補貼迫在眉睫，2023年取消財政購置補貼。源于國際關系以及新能源市場供求失衡等多方面因素，新能源行業原材料迎來巨大漲幅，三元鋰電池正極材料鎳元素，迎來巨幅上漲，還有碳酸鋰等也迎來了一路高漲，甚至很多元素呈翻倍之勢。在原材料特別是電池大幅漲價的前提下，新能源汽車取消補貼，一些汽車廠家根本無法消化，因此增程汽車的價格，尤其是續航里程較高的增程汽車，在未來的市場經濟推動下，或將迎來更大的漲幅，消費者也將為更高的溢價付出更多的支出。在增程式電動汽車這一賽道，有“唯資本”“唯成本”“唯智能”“唯戰略”但唯獨少了“唯消費者”的經營思想，既然漲價已成為大勢所趨的定局，那么對于消費者而言，增程式電動汽車的性能是否與價格真正地匹配，后續的售后服務又能否真正地有所依仗、有所保障呢？市場沒有固定答案，我們拭目以待，只希望更多的 車企放棄“投機者”的身份，真正回歸“企業家”的定位，以消費者的實際需求為出發點，為消費者提供更加切合生活需要的完美選擇。

增程式電動車作為一項普惠型技術，在最有需求的市場卻始終缺少適合消費者需求的增程式電動汽車，因此未來車企應該逐步從資本主導轉向市場主導，只有提供讓消費者更滿意的服務，生產讓消費者青睞的車型，才能讓物美價廉的增程式電動汽車走進千家萬戶，讓更多的消費者在駕駛和使用過程中，更加真切地感受到增程式技術帶來的便利與務實。