1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇(2019)在北京釣魚臺國賓館召開，UPS中國區公共事務副總裁吳靜發表了主題演講，演講內容如下：

大家下午好，非常高興今天有這個機會在這邊跟大家簡單的分享一下關于UPS我們在新能源車這個領域的一些研究，以及我們現在在做的一些事情。剛剛聽到了非常多我即將要講的點，這些定在整個行業內部已經引起了大家的重視，希望能夠跟大家有更好的交流。

首先我簡單講一下車輛對于快遞這個行業的重要性到底是什么，我們一直在談物流，對于快遞這個行業來講，它是更窄的，更細分的領域，車輛對于這個領域來說有什么重要性。同時，也會談到車輛對于整個全球氣候變暖，以及UPS可持續發展目標的重要性。接下來跟大家分享我們UPS剛剛發布的關于新能源汽車這個領域的白皮書的主要內容，同時也會介紹我們UPS在新能源汽車下一步的策略，包括滾動實驗室一些項目，主要針對新能源汽車這塊的實際研發和操作。最后會談UPS目前在中國新能源汽車的應用情況，當然也會談到我們在這個過程中遇到的一些困境，跟大家有更多的探討。

首先簡單介紹一下UPS，可能在座有很多人都知道我們公司，可能也有人不是特別熟悉，UPS我們是一個全球的物流公司，不僅提供運輸服務，包括全球小包裹的業務，還有貨運的服務，我們也提供很多物流的解決方案。可以看到有一點，左上角這個全球的小包裹業務，這是UPS自己內部最大的一塊業務，在這塊業務來講，我們會運用到非常非常多的車輛，不管從客戶手里拿到這個件，送到我們的分撿中心，再送到各個區域的航站，再上到飛機，這個過程中我們會應用到各種不同類型的車輛。

各位都有提到這個問題，隨著城市的發展，隨著社會的進步，我們看到車輛已經在我們的生活中扮演了越來越重要的角色，也帶來了很多問題，剛剛提到了關于擁堵，對于排放，排放中不僅是二氧化碳，尤其是北京人民感受到的PM2.5的問題。我們從政府的角度，各個國家的政府都在試圖去改善這個情況，從企業的角度，我們積極響應政府的倡導。

接下來簡單看一下交通運輸這個領域，對于溫室氣體的一個排放影響。這是全球普遍出現的情況，在歐洲來講，大家可以看到這條藍色的線，最上面的藍色的線，它代表的是整個交通運輸這個領域，對于二氧化碳的排放貢獻量。隨著各個領域，各個行業，我們看到相應的影響已經呈現逐步下降趨勢的同時，交通運輸對于二氧化碳排放的影響還是持續的高居不下。在美國，美國環保局也有做相應的研究和調查，交通運輸對于溫室氣體的影響占比高達28%。

UPS有一套公司自己的可持續發展的目標，在這一條目標里面，我們有關于環境的目標，包括不同的內容，尤其是要強調的兩個方面的內容，一個方面，我們希望在地面操作，就是在車輛操作的燃料這塊，我們設定到2025年的目標，2025年要實現40%的燃料使用的是可替代的能源，不管電動也好，或者其他的替代能源。另外一個目標，到2025年，整個公司層面每天的新增車輛其中25%一定要是新能源汽車，或者是其他新科技的車輛。電動汽車的戰略對于我們整個公司去實現可持續發展的目標，其實扮演了非常重要的角色。

接下來簡單分享一下在過去三年的時間里，UPS跟一家NGO，綠色商業機構，我們做了一系列有關新能源汽車這方面的研究，去年10月份我們剛剛發布的一個最新的研究成果，這個研究主要是針對目前電動汽車這塊的使用，我們對大量的公司人員，行業各方面的人，進行了一個采訪，做了一個調研，這個調研主要針對大家有什么樣的動機要使用新能源汽車，以及你在使用新能源汽車的時候所遇到的一些困難。我們跟大家共同商討了一些，或者給到了一些進一步推動新能源汽車市場化的策略。這里面我不會講到太細節，我把這個鏈接放在這里，如果大家對于我們報告有興趣，也可以去看一看。談到的這些動機來講，還是有很多人都看到了車輛對于環境的影響，大家都是希望能夠通過新能源車的應用，能夠改善這樣的情況。

剛剛也有談到，在國外目前使用新能源車，整體的維護和使用成本相較于燃油汽車還是有一些優勢的，還是覺得這是他們主要的動機，從經濟上來考慮。各國為了推廣新能源汽車，政府也好，金融機構也好，都給了很多金融方面的補貼和融資，也是很多機構愿意去使用新能源車的一個動機。

從障礙來講，不管是蔡司長也好，還是Mats Harborn先生，都提到了類似的障礙，尤其對于物流車來講，我們或獲取的車型還是比較有限的，還是乘用車和物流車，乘用車比較優先，包括很多車企優先開發的都是乘用車的車型。通過我們的研究，發現有越來越多的車企開始關注物流車輛的研發和車型的開發。采購的價格，各個國家略有不同，政府的補貼情況也有不同，某些國家會呈現逐漸增高的采購成本。還有是配套設施的問題，最主要的是充電的問題，很多地方還沒有得到很好的解決。

我們也給出的相應的建議，剛剛各位談到合作的問題，因為新能源車希望能有更好的發展，不光是物流企業推動的，而是整個供應鏈，從電力開始，基礎設施的電力開始，一直到最終我們終端客戶的使用，大家要有一個通力合作，共同去商討什么樣的方式來發展，這樣會更快推動這個市場的前進。第二，我們在談到TCO，這是什么概念呢？會談到采購成本，會談到使用成本，建議從從全生命周期的角度來看，你購買成本是高一點，但是維護和使用成本偏低，或者說有其他的金融手段能夠平衡它，整體來講TCO是在更優化的狀態，比起燃油車，大家也就更愿意使用電動車。

關于分享，美國有不同的協會，不同的NGO，包括政府，會不定期的有一些溝通的機會，大家分享一些最新的研究成果，就會避免掉重復的工作，總體來講，這是我們給出的一些建議。

從UPS來講，我們在考慮要不用電動汽車這個問題上，我們有一套自己的理論，我們會基于這幾個主要的因素來做一個決定。首先，是我們整個公司的可持續發展的目標，這是各個國家，各個地區都會考慮的一個問題。第二，從運營操作的角度，什么樣的方式對我們來說是最好的，就會涉及到我們在每一個轉運中心，分撿中心，所需要車輛的數量，以及我們是長途還是短途，是城市中間還是跨城市之間的運輸。包括不同的車型，能夠跑多少里程，也包括充電的這些設備的可獲取性，設施的可獲取性，甚至包括在不同的地區有不同的地形，都會對我們的運營造成一定的影響。第三，政府的政策，大家現在都已經在朝這個方向去走，希望看到的一些政策，物流企業在轉型的過程中，我們用新能源車來替代傳統的燃油車，政府是否給予補貼。從基礎設施的建設這塊，怎么樣能夠進一步加快建設。第三塊是關于整個行業，怎么樣營造更好的行業發展的大環境，這些其實是從政策角度，我們去看各個國家的政府下一步的規劃。最后一塊就是經濟性上的考慮，從投資回報率，以及可替代能源的價格，各個國家的定價是怎么樣的情況，來做一個分析。我們從UPS來講，做我們自己新能源車策略的時候會考慮的一些問題。

下面給大家放一個短視頻，看一下UPS在全球不同的新能源車的情況。

從UPS來講，我們從2008年就已經開始投入關于新能源車在物流領域應用的嘗試，有這么一個項目，中文叫滾動實驗室，這個項目最主要的點在于我們投入了各種各樣不同的資源，跟不同的各方去合作，包括有一些電網公司，包括有一些初創企業，他們是做電動汽車開發的，有各個領域的人，我們來做的一件事情，要去看怎么樣的方式，怎么樣去定制針對不同情況最優的解決方案。我們在這個里面有三塊，第一塊，針對偏遠地區的策略是怎么樣的，也包括較長距離的運輸里面，我們會去看是什么樣的解決方案更好。剛剛Mats Harborn先生講得特別好，我們不會推薦使用電動汽車，因為電池目前還是比較大的問題，我們更多會去看替代能源，包括丙烷，乙醇，甚至液化天然氣，壓縮天然氣等替代燃料的使用。中間這個區域是非常核心的，就是城市內的一些運用，目前來講，電動車還是非常主導的領域，其實我們也在看包括混合動力的車，未來也會是一個方向。UPS還有一個在中國沒有看到過的，我們有電動自行車，我們在倫敦，下一步在新加坡也會使用，提升配送的靈活性。最后一塊，我們也做比較前沿的研究，公司持巨資向特斯拉訂購了125臺電動半掛卡車，還在生產過程中，沒有真正開始應用，我們非常期待這個東西。

最后一部分，簡單談一下我們在中國的情況，中國政府目前“藍天保衛戰”的決心非常大，我們2017年開始UPS在中國探索下一步怎么執行在中國新能源車的使用策略，2017年在深圳開始有電動汽車投入使用。在這個過程中，需要各方面給我們提供支持，需要政府給我們配套的政策，問題剛才各位多有談到，包括進入市區的問題，包括充電的配套設施問題，另外是整體配制成本的問題。從路權這塊來講，比如限號，一個是限制路權和運營時間，會給企業帶來最大的一個障礙，我們會因此要購置更多的車輛，它是一個惡性循環，并不能真正減少車輛，事實上我們必須要增加車輛，不能讓業務停下來，企業會增加很多成本，交通堵塞的問題也沒有得到很好的緩解。路權的問題，剛剛都有提到，我就不細說。從充電來講，也是共同的一些問題，目前很難在我們自己的分撿中心能夠安置這種充電的裝置，如果要使用電動車，就必須要到外部的公共區域進行充電，就會帶來一系列問題?，F在我們看國內很多快遞企業選擇了租賃的方式，再去應用這個電動汽車。當然，租賃來講，對于企業的運營來講是有非常多的不確定性在里面，拋開成本的問題，是有很多不確定性。然后是整體的配制成本，隨著下一步補貼的逐漸退出，企業整體的配制成本會進一步上升，這個情況跟國外是有一點點不一樣的，國外目前這個情況還是比較好的，但是整體來講，中國這方面不是特別好的一個狀況。

最后，回顧一下，UPS的全球策略，希望在中國電動汽車能夠有更快的應用，期待能夠通過今天的活動，包括會后跟各位更多的交流，大家能夠加深合作，共同來推動整個行業的發展。第二，希望一定要從科技入手，科技創新不僅對于電動汽車行業，對于各個行業都至關重要，希望通過更多的科技創新提升，包括電池的性能，包括車型不斷的研發，能夠幫助我們所有的物流企業找到更好的解決方案。最后一點，建議從企業也好，從政府也好，我們從補貼的角度來講，怎么樣能夠從一個整體的配制成本的角度，去研究一些政策，可能會分散一下大家對于采購成本的注意力，更愿意使用我們的新能源車。