2024年價(jià)格戰(zhàn)仍在席卷整個(gè)汽車市場(chǎng)。盡管國(guó)內(nèi)新能源汽車的降價(jià)已經(jīng)影響到傳統(tǒng)合資燃油車的銷量。但是豐田汽車在4月份依然取得超10萬輛的銷量成績(jī)。其中廣汽豐田4月銷量52251輛，一汽豐田4月銷量56536輛。

同時(shí)廣汽豐田電動(dòng)化車型銷量也有25598輛，一汽豐田則是30206輛。雖然這份成績(jī)比不上頭部自主新能源品牌單款車型的數(shù)據(jù)，但是在國(guó)產(chǎn)新能源車的各種圍剿下，廣汽豐田和一汽豐田的新能源車均超2.5萬輛已經(jīng)很不錯(cuò)了。

電動(dòng)化車型銷量占比上升

新能源大勢(shì)下，慢一拍的合資車企受到?jīng)_擊是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是大家也要明白，合資車企在燃油車領(lǐng)域有著穩(wěn)固的優(yōu)勢(shì)，并且多年積累的燃油車技術(shù)也是備受消費(fèi)者認(rèn)可。然而現(xiàn)在燃油車依然是主流車型，所以合資車企靠著燃油車走量，以及電動(dòng)化車型的輔助，依然能獲得好成績(jī)。

豐田汽車在華的兩個(gè)合資品牌也一樣。廣汽豐田在剛剛過去的一個(gè)月中品牌共計(jì)售出新車52251輛，其中的電動(dòng)化車型4月份銷量25598輛，在品牌銷量中占比49%，漢蘭達(dá)、賽那、凱美瑞三大旗艦車型4月份銷量是20152輛，SUV家族車型4月份銷量30136輛。

一汽豐田方面，4月銷量是56536輛，其中電動(dòng)化車型銷量30206輛，銷量占比達(dá)到了53%，環(huán)比上個(gè)月46%，增長(zhǎng)了七個(gè)百分點(diǎn)。不過一汽豐田具體車型的銷量成績(jī)未知，參考3月份的數(shù)據(jù)，卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià)|圖片)、卡羅拉銳放、RAV4榮放月銷量破萬輛，相信4月份也會(huì)延續(xù)這種良好態(tài)勢(shì)。

值得一提的是，面對(duì)國(guó)產(chǎn)競(jìng)品強(qiáng)有力的沖擊，一汽豐田汽車也拿出了應(yīng)對(duì)之策，今年4月初，一汽豐田宣布打響以舊換新反擊戰(zhàn)，置換補(bǔ)貼至高16000元，時(shí)間為期一個(gè)月，這也進(jìn)一步提升了一汽豐田旗下車型的性價(jià)比。

總的來說，豐田汽車的表現(xiàn)還是相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)的，其在燃油車領(lǐng)域的影響力比較強(qiáng)，同時(shí)造車技術(shù)和市場(chǎng)口碑也處于優(yōu)秀水平，獲得大量用戶認(rèn)可實(shí)屬正常。另外，我們也需要知道的是，現(xiàn)在燃油車依然是汽車市場(chǎng)銷量的主力軍。這種背景下，以燃油車業(yè)務(wù)為主的豐田汽車便能獲得大量燃油車忠實(shí)用戶買單。

當(dāng)然，豐田汽車新能源車業(yè)務(wù)沒能延續(xù)傳統(tǒng)燃油車的出色表現(xiàn)也是不爭(zhēng)的事實(shí)，廣汽豐田和一汽豐田電動(dòng)化車型超2.5萬輛成績(jī)中，主要是油電混合車型走量，純電動(dòng)車型的貢獻(xiàn)量并不高。不過對(duì)于豐田汽車這樣的大體量品牌而言，現(xiàn)在的狀態(tài)或?yàn)樽罴选?/span>盲目ALL IN新能源帶來的結(jié)果，很可能是獨(dú)木難支，多路線并舉，才是應(yīng)有之義。

以新產(chǎn)品和技術(shù)迎接挑戰(zhàn)

雖然豐田汽車在4月份獲得的成績(jī)還不錯(cuò)，但是面臨的挑戰(zhàn)也顯而易見。要知道，豐田汽車旗下的雷凌和卡羅拉都是品牌銷量支柱，但是它們所在的A級(jí)轎車也遇到了強(qiáng)勁的選手。秦Plus家族已經(jīng)殺到了7.98萬，長(zhǎng)安啟源A05的售價(jià)也低至7.89萬元起。對(duì)比之下，自主新能源車通過配備豐富的功能配置，能夠給消費(fèi)者帶來更好的用車體驗(yàn)，這會(huì)給雷凌和卡羅拉兩款A(yù)級(jí)車造成不小的壓力。

為了進(jìn)一步壯大品牌競(jìng)爭(zhēng)力，今年豐田汽車也復(fù)活了普拉多，但這款車能否成為品牌新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)還需要觀察，畢竟硬派越野這個(gè)市場(chǎng)早已是舊貌換新顏，坦克300、方程豹-豹5、捷途旅行者等方盒子車型已經(jīng)在硬派越野車市場(chǎng)占據(jù)著大量市場(chǎng)份額，它們都有著較高的市場(chǎng)熱度。

作為燃油車時(shí)代的霸主，豐田汽車在新能源車領(lǐng)域的規(guī)劃也成為焦點(diǎn)。目前在電動(dòng)化市場(chǎng)，豐田汽車在國(guó)內(nèi)只推出了bZ系列，產(chǎn)品包括bZ3、bZ4X，所以豐田汽車亟需引進(jìn)更多電動(dòng)化產(chǎn)品，提升在國(guó)內(nèi)電動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。鑒于此，現(xiàn)在豐田汽車在純電領(lǐng)域的態(tài)度也越發(fā)積極，早前豐田汽車帶來了多款全新電動(dòng)概念車，包括蘭德酷路澤車系首款電動(dòng)化車型Land Cruiser Se概念車、FT-3e和FT-Se，以及今年在北京車展亮相的bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動(dòng)空間等新能源車。

多款純電動(dòng)車的到來，說明了豐田汽車正在加速轉(zhuǎn)型，努力擴(kuò)張純電市場(chǎng)份額。根據(jù)豐田的最新計(jì)劃，至2030年，全球純電動(dòng)車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到350萬臺(tái)，相比起某些國(guó)內(nèi)車企一些不符合市場(chǎng)實(shí)際的目標(biāo)，豐田汽車的目標(biāo)顯然務(wù)實(shí)不少。

與電動(dòng)化相伴相生，在智能化方面，豐田汽車也表示將與中國(guó)“大廠”進(jìn)行深度合作。今年3月上市的九代凱美瑞，跟華為深度合作開發(fā)了全新車機(jī)系統(tǒng)，并搭載高通驍龍8155芯片，提供12GB+128GB內(nèi)存，交互體驗(yàn)更上一層樓，可以預(yù)測(cè)的是，這個(gè)“大廠”就是華為。這也意味著，未來豐田汽車旗下新車型在智能交互方面也將帶來更多驚喜。

盡管2024年中國(guó)汽車行業(yè)淘汰賽激烈程度驟增，但是豐田汽車依然交出一份不錯(cuò)的答卷，旗下車型憑借出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可，坐穩(wěn)合資頭把交椅。雖然現(xiàn)在的市場(chǎng)成績(jī)主要靠燃油車和油電混合動(dòng)力車型走量，但是豐田汽車已經(jīng)開始加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并且與中國(guó)大廠合作，通過創(chuàng)新技術(shù)，給消費(fèi)者帶來更智能的移動(dòng)出行體驗(yàn)。而通過打造更優(yōu)質(zhì)的新產(chǎn)品，未來豐田汽車的市場(chǎng)業(yè)績(jī)也有望帶來更多驚喜。