美國東部時(shí)間10月21日，新冠疫情在很大程度上改變了交通領(lǐng)域，公司員工逐漸適應(yīng)了遠(yuǎn)程工作和學(xué)習(xí)，這種新常態(tài)使人們減少了對通勤和交通的依賴。來自通用汽車、汽車共享軟件Lyft、UPS運(yùn)輸、紐約出租車和豪華轎車委員會等行業(yè)的高管匯聚一起，參加由《商業(yè)內(nèi)幕》發(fā)起的論壇，共同探討新冠對于交通領(lǐng)域的影響。

本次活動著重探討了新冠對交通行業(yè)造成的沖擊、如何利用數(shù)據(jù)去進(jìn)行觀察，并制定影響未來的新型技術(shù)和創(chuàng)新。參會嘉賓表示，這個(gè)前所未有的時(shí)代帶來了挑戰(zhàn)，但同時(shí)也帶來了轉(zhuǎn)變方向、堅(jiān)持創(chuàng)新和重新想象未來交通工具的機(jī)會。

數(shù)據(jù)分析公司Arity 的主席Gary Hallgren認(rèn)為，公司從2300萬臺手機(jī)和汽車中收集數(shù)據(jù)，并用這些數(shù)據(jù)去服務(wù)于保險(xiǎn)行業(yè)和汽車行業(yè)等。隨著疫情的爆發(fā)，他觀察到事情變化的速度非常之快，從三月末開始，僅僅一個(gè)周末的時(shí)間，美國駕駛數(shù)據(jù)就下降了70%。雖然每個(gè)州的變化稍有不同，但是大趨勢是早高峰大幅減少。早高峰目前大概全美下降了20%。由于各地方大幅的關(guān)閉，晚高峰曾大幅減少80%，目前略有回升。

疫情也大幅改變了人們的駕駛習(xí)慣，首先就是開快車的人大大增多了。人們的駕駛速度實(shí)際上提升了15%，特別是在早高峰時(shí)段。因?yàn)樵谠缟祥_車去工作的人大大減少了，所以駕駛速度普遍較快，產(chǎn)生交通意外的可能性也上漲了。不同地區(qū)也不是完全相同的。在佛羅里達(dá)，交通基本恢復(fù)了正常，但在加州，早上的通勤率下降了30%。

Lyft的交通和微移動政策主管Caroline Samponaro認(rèn)為，新冠時(shí)期帶來的比較好的一面就是美國和其他國家的人民都被迫去改變一個(gè)新的生活習(xí)慣。在紐約，城市自行車系統(tǒng)打破了每日載客量記錄和月記錄。隨著紐約面向行人和商家開放街道，自行車、步行出行的人都增加了，戶外就餐也開放了。這也逐漸變成了人們擁抱的一種新的生活方式。特別是自行車，這是一種很神奇的方式，可以讓人們和城市聯(lián)系在一起，離人們很近，但又不會太近。所以這是一個(gè)比較出乎意料的變化。這些有創(chuàng)意的變化正在逐漸演變成永久性的習(xí)慣，并且解決了環(huán)保的問題。

通用汽車首席可持續(xù)發(fā)展官Dane Parker認(rèn)為，隨著電動汽車逐漸進(jìn)入主流市場，為消費(fèi)者提供不同型號、不同價(jià)位的電動汽車是當(dāng)務(wù)之急。之前的很多款電動汽車都沒有給消費(fèi)者足夠的勇氣來作為唯一一款使用的交通工具，這點(diǎn)很快就會被改變。數(shù)據(jù)表明，80%的電動車車主都在家里充電，10%在辦公中充電。隨著電動汽車充電樁的解決，城市中將不會出現(xiàn)這些“充電沙漠”。即使作為居住多層公寓的人來說，電動汽車的充電也將不構(gòu)成一個(gè)問題。

他認(rèn)為，電動汽車未來發(fā)展的兩大趨勢：一是環(huán)保，也就是低排放。這隨之產(chǎn)生了對于新能源的儲存和管理問題。目前的技術(shù)已經(jīng)過時(shí)了，需要及時(shí)更新。第二大問題就是充電的便捷性。如果人們習(xí)慣于在家中充電的話，好處就是在高峰期也能進(jìn)行，這會更好的平衡早晚高峰的時(shí)間差。隨著新技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展，充電的普及會讓人們使用電動汽車時(shí)越來越感受到便捷。

通用汽車在同日也表示將擴(kuò)大電動汽車的生產(chǎn)，包括將投資20億美元把位于田納西州Spring Hill的工廠改造為電動汽車生產(chǎn)基地，首先將生產(chǎn)新型凱迪拉克Lyriq和現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)凱迪拉克。并將在密歇根州弗林特市的一家工廠投資3200萬美元，用于生產(chǎn)雪佛蘭Silverado和GMC Sierra重型皮卡。