今天的主角是路特斯。

假如今天跑到大街上隨機找個人問及是否知曉、了解路特斯，大概率得到的答案是否定的。但如果問一個對汽車運動感興趣的愛好者，他大概能跟你促膝長談一夜，關于地面出行工具的極限，關于賽道，關于駕駛。

聊路特斯，就不能只聊路特斯，得聊7次F1車隊年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍，得聊柯林·查普曼從Mark 1開始的傳奇故事，得聊Type 21車型幫助路特斯車隊第一次贏得世界大獎賽，得聊吉姆·克拉克駕駛路特斯Type 25拿到了路特斯歷史上第一個F1年度制造商總冠軍以及車手總冠軍，得聊那些生于賽道的傳奇車型——Esprit、Elise、Evija(參數|詢價|圖片)，再聊到如今的EVIJA Fittipaldi限量版。

關于路特斯的76年，可以聊的太多。關于探討人類地面出行工具極限的話題，路特斯有太多太多時刻值得被銘記，被傳唱。

不巧，我就是那個從小聽著路特斯傳奇故事長大的小朋友之一。因此在聊路特斯時，可能會帶有一些主觀色彩，畢竟當小時候只出現在汽車畫報和電視里的事物真正來到你面前時，化身小迷弟也屬正常。

只為最純粹的駕駛樂趣

在你的印象中，喜歡路特斯、選擇路特斯的都是什么樣的人？

路特斯中國總裁毛京波

路特斯中國總裁毛京波說：“我們相信，世界上永遠有這樣一群人，天生熱愛駕駛，而路特斯注定就是為這群‘駕馭者’存在，世界上只有一個Lotus！”

官方的答案或許是，天生熱愛駕駛，享受駕馭一臺性能機器帶來快感的一群人。用我的話說，可能更直白，我更愿意稱他們為一群富有挑戰精神，能專注駕駛并享受其中的“瘋子”。

但又不得不承認，路特斯的存在又正好為這群“瘋子”找到了一個很合適的情感出處，讓他們能夠盡情釋放、展示自己。

很多人會說，買路特斯就是買一個“大玩具”，滿足自己“玩樂”的精神追求。在我的理解中，這種回答不全對。如果只是“玩具”，買一臺最經典的車偶爾享受樂趣便已足夠，大不可為此豪擲千金，買上一臺又一臺。但事實卻是，此次從全國各地趕赴LOTUS DAY的近千名路特斯車主中，不乏雙車主、三車主、五車主，甚至是“4+2”車主，他們恐怕不止是為了買臺“大玩具”那么簡單。

曾與一位家中已購入兩臺路特斯純電車型的車主聊過，他說每一臺路特斯都有獨特的個性。每一次路特斯新品的問世，其實都是一次對頂級駕駛理解的更新。不同產品有不同的味道，但同時又有一個共同的特性，那就是皆出自路特斯。因此，他愿意為了不斷體驗這種駕控的更新而去買單，從中不斷收獲新的樂趣。

我想，這就早已不是單純的“玩具”屬性那么簡單，更多是代表了每個時代駕駛樂趣的巔峰，也是一段駕控的進化史。

這種進化不僅僅是簡單的性能進化，不只是噴射技術的更新，不只是渦輪技術的迭代，更不只是能源形式的變革。

正如路特斯集團CEO馮擎峰所言，路特斯所追求的冠軍精神、賽道精神，追求極致的過程，是非科學技術更新迭代、能源形式切換所能替代的，它的精神內核在于人。就像路特斯敢于拋棄過多冗余的、繁瑣的東西，把1.8L發動機裝在ELISE上，整車不到800kg；就像EVIJA標志性的文丘里風道、多達16處的氣動套件造就獨特的孔隙式設計語言，可在350km/h的極速狀態下帶來1800kg下壓力等等。

電動汽車時代的“技術平權”或許很強，能很簡單通過電機達到類似12缸燃油車的性能體驗，但是彎道快并不是每輛車都能實現的，不是雙腔空氣彈簧、CDC等硬件可以輕易達到的，這需要很多年的技術積累，和工程師豐富的調校經驗才能夠解決。而這，也正是路特斯文化所鑄就的技術和底蘊。

馮擎峰更是直接表示：“想在這方面超越路特斯，其它品牌還得再學很多年。”

“For the drivers”是路特斯品牌的內核，也是路特斯76年以來一直不變的追求。正是這份堅持、這種文化，讓它始終保持在駕控的巔峰水準，而這種內核正是它能始終吸引“駕馭者”的原因所在。與其說路特斯是一個品牌，不如說它是汽車駕控的一面旗幟，是熱愛駕駛的“瘋子”所能找到的最能代表自己的表達方式。

同時，這種極致駕控的追求也在推進汽車品類的進化，譬如性能、空氣動力學等等。即便是未來的智能電動汽車時代，汽車是自動駕駛的，是動動嘴就能控制的。或許到那時候，路特斯存在的意義大概就是隨時提醒我們，汽車的本質是駕駛，本身就是一種能讓人高度集中注意力，并極具參與感的樂趣所在。

因此，越是把汽車只當A點到B點的移動工具時，越是需要路特斯提醒我們切勿本末倒置。

先是路特斯，后才是智能電動汽車

路特斯都電動化了，駕駛真的還純粹嗎？

這應該是不少人的疑問，但答案是毋庸置疑的，無論什么時候，路特斯的產品都先是一臺路特斯。正如F1冠軍車手、“全球最速量產純電超跑”EVIJA首位車主Jenson Button駕駛的那臺征服浙賽16個彎道的EVIJA Fittipaldi限量版，它首先是在350km/h的極速狀態帶來1800kg下壓力，能讓車牢牢吸附在路面之上的，那個駕馭風、掌控自然之力的“空氣動力學之王”。

按照毛京波的說法，路特斯要做的是依托生于賽道、忠于駕控的76年文化、經驗，建立一套新的關于電動超跑的標準。無論是在燃油車時代、F1的賽道上，還是現在的電動化時代，回歸駕駛本身或者聚焦Drivers真正的需求，讓駕駛變成樂趣，喚醒人們對駕駛的熱愛，才是路特斯要做的事情。

復興路特斯

馮擎峰說：“如果用分數來體現路特斯的品牌力，我們達到了90多分，但我們在歐洲只有70多分，我們在美國也是70分，在中國還不到50分，路特斯還沒有做到讓全球用戶都知道、都認可。”

如何讓更多中國消費者了解路特斯的堅持，清楚它的定位，認同它的主張，達到一個80分的水平，馮擎峰也給出了答案。

“如果要展望未來，我們還是要回歸到路特斯Vision80戰略上。到現在為止，我們還是一直沿著既定戰略持續不斷推進落地。”

“Vision80戰略，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型。我們之前講兩大革新：一是技術革新，從傳統燃油全面轉向電動化與智能化；二是產品革新，完成從跑車到純電智能生活用車的全面轉型。現在我們又有了第三個，就是全球化戰略的提速。”

“2024年上半年，我們將進入日本、中東、澳大利亞、新西蘭、東南亞市場。而在下半年，路特斯將進入美國和韓國市場。目前，我們在全球已經有200多家網絡渠道，我們計劃在2024-2025年實現全球門店增至300+家的目標，持續擴大市場份額。”

“基于中國市場的規模及中國用戶的需求，除了路特斯一直堅持的駕駛外，路特斯也將聚焦其它智能汽車的優點進行追趕，以求更好地滿足中國用戶的需求。”

“在智能駕駛層面，截至目前，路特斯的高快路領航功能已經覆蓋了全國62個城市行政區域范圍內所有的高速公路和高架路。隨著4月初OTA的持續迭代與推送，我們的高階智能駕駛HNP高快路領航功能將覆蓋全國高快路，實現對于全球智能化第一陣營的追趕。當然，我們也承認在智能駕駛方面，與頭部陣營還有一些差距，但我們的追趕速度是非常非常快的。”

“而在產品上，我們將不斷充實“3+3”產品陣容，為用戶帶來一款高性能SUV和一款電動跑車。”

同時，毛京波也表示：“中國純電豪華汽車市場還需要培育，而且在這個市場中，客戶的市場需求還沒有完全挖掘出來，所以我們需要時間去培育客戶。我們從品牌和營銷方面要做好現有客戶的培育，讓客戶成為最好的品牌大使，同時我們要繼續打造營銷體系，從0到1的搭建，能夠為市場充分被激活后做好相應的準備。所以做品牌、做好客戶口碑，把基礎工作、營銷工作做好，堅持做正確的事情，之后是靜等花開。”

大師觀察

如果說，燃油車時代，市場很難接受一個偏執于賽道，甚至有些不諳世事的路特斯，因此，它變得小眾，尤其是在國內市場，甚至主流跑車市場都難有其一席之地。但到了智能電動汽車時代，到了大家都變得“世俗”的時代，我很確信，我們比任何時候都需要一個路特斯，一個獨一無二、難以復刻的路特斯。