國內油價最近實現了“六連跳”，國人對油價的擔憂日益加劇，同時，政府對新能源汽車的補貼讓一大波新能源汽車企業都將中國作為首發市場進軍。

中國對新能源汽車的支持引起了一半造車熱，不僅是傳統的汽車企業開始造車，就連其他領域的企業家也加入到了造車的行列中來。但是，隨著市場的不斷成熟，政府開始減少了對新能源汽車行業的補貼力度，鼓勵它們在市場中積極發展，找到自己的生存道路。這樣一來，就有許多車企將要面臨生存難的問題了。

2019年4月18日，特斯拉中國官方表示，已經對因為車輛無法正常充電的用戶進行道歉，并且對于服務過程中員工的態度問題進行了處理，今后會在培訓方面更加嚴格要求，提高服務質量。

特斯拉進入中國以來，采用了很多方式進行新能源汽車的銷售，意圖搶奪市場。首先，特斯拉在中國的車輛售價低于美國，同時也低于中國的其他汽車企業定價，這樣的價格制定讓它在市場中有了一定的優勢。其次，特斯拉中國在上海建立的“超級工廠”也在如火如荼的建設中，市場有望進一步擴展。

目前，特斯拉中國的營收狀況沒有出現大額的虧損，但是像現在這樣的質量和服務問題逐漸暴露出來。特斯拉2019年的Autopilot安全報告顯示，它的安全性能目前并沒有問題，但是，趨勢發展并不樂觀，照此發展，未來就會出現無人駕駛的安全問題。這樣一家老牌汽車企業在中國經營時間還不長，還要一定的時間來磨合。

在中國常常拿來和特斯拉比較的汽車企業蔚來公司，就沒有那么輕松了。蔚來的定價對于一個全新的汽車品牌來說，不是一般的消費者能夠接受的，這導致蔚來在前期的銷售量上沒有得到太好的成果。李斌認為用降價迎合市場是傷害品牌效應的行為，蔚來汽車企業并不會這樣做。

針對新能源汽車普遍存在的續航能力不足的問題，蔚來公司采用電車升級的方法來解決。2019年的5月1日，蔚來汽車的續航升級包將會進入市場進行銷售。但是價格制定和銷售方式上，很多用戶表示價格過高不能接受，即使有針對新用戶的折扣優惠也不能解決問題。對這樣的賺錢行為，消費者常常覺得不夠劃算。

雖然當年的口號是要成為在中國堪比特斯拉的汽車品牌，但是，因為資金上的問題，蔚來已經暫停了在上海的工廠建設，汽車依然由江淮代工生產。這樣一來，蔚來就像是被特斯拉中國“擠”出了上海。同時，已經出售的蔚來ES8的用戶中也有不少反映汽車存在大大小小的安全隱患，對此，蔚來公司也沒有給出正面的回應。這也導致很多網友發出了不滿，認為“蔚來沒有未來”。

最近甚囂塵上的賈躍亭和他的FF91，在2019年的4月初，聲稱已經收到了新的合作方第九城市的資金，量化銷售在即。2019年4月18日，賈躍亭的妻子也在微博中表示，部分債務問題已經初步得到解決。對于這樣的表態，網上已經開始有人轉變了對賈躍亭“老賴”人設的看法，認為他還是有心要償還債款的。

但是也有人認為這些錢的數量不足以說明什么，面對仍然有巨額資金未還的賈躍亭，未來的還債之路還很遠，不能早下定論。這也不難理解，根據4月19日的樂視網審計工作公告中的內容顯示，公司股票將在4月26日開市起停牌。賈躍亭早已無心再管樂視，用犧牲樂視來實現自己的造車夢，目前的進展情況也只是有了還債的苗頭，這樣的局面讓人們對賈躍亭和他的FF91生疑也是在所難免的。

總的來說，中國新能源汽車行業的發展仍然處于初級階段，很多問題都有待更好的解決方案。特斯拉中國雖然沒有營收上的虧損，但是中國市場的銷售拓展還要更加謹慎的進行，技術研發要繼續，安全保障要時刻放在第一位。

蔚來如果堅持風格不降價，那就應該在質量上下功夫，不要一味想著掙錢的手段，一家車企還是要以做好車作為首要任務。

FF91踩著樂視和第九城市實現合作后，量化生產銷售在即。一旦進入市場，賈躍亭將面臨更多的問題，能否在小鵬和威馬等一眾新勢力造車企業手中搶到市場，還有待考量。