近幾年，國(guó)產(chǎn)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)的非常活躍，因?yàn)檐嚻蠖挤浅Ｇ宄履茉雌嚨呐d起，可能是大家彎道超車的一次機(jī)遇。

說(shuō)到新能源汽車，比亞迪相信大家再熟悉不過(guò)了。面對(duì)現(xiàn)在整車市場(chǎng)增速放緩的弱勢(shì)環(huán)境之下，比亞迪會(huì)是怎樣的表現(xiàn)呢？

7月2日，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在2019年世界新能源汽車大會(huì)上表示，目前雖然整車市場(chǎng)環(huán)境不利好，但比亞迪的新能源車還會(huì)達(dá)到70%—80%的增幅。

也就是說(shuō)即便是按照70%的“保守”增幅來(lái)計(jì)算，去年其新能源汽車的銷量是24.78萬(wàn)輛，今年需要達(dá)到大約42萬(wàn)輛的銷量，才能達(dá)成目標(biāo)增幅的KPI。

在國(guó)內(nèi)新能源車車補(bǔ)下滑以及新能源車市場(chǎng)增速放緩的前提下提出這樣的增幅，比亞迪哪來(lái)的底氣？其有望實(shí)現(xiàn)這個(gè)增幅夢(mèng)嗎？

實(shí)現(xiàn)70%~80%的增幅 比亞迪哪來(lái)的底氣？

作為中國(guó)自主品牌的比亞迪，在新能源汽車領(lǐng)域可以說(shuō)是一騎絕塵。或許正因?yàn)槿绱吮葋喌喜鸥矣羞@樣的底氣來(lái)挑戰(zhàn)驚人的增幅。

中國(guó)汽車市場(chǎng)在連續(xù)高速增長(zhǎng)了28年后，在2018年迎來(lái)了“急剎車”。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2018年國(guó)內(nèi)汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)汽車銷量共計(jì)2808.06萬(wàn)輛，同比下滑2.76%。在大家日子都不好過(guò)的情況下，比亞迪雖未完成既定的60萬(wàn)輛銷售目標(biāo)，但仍同比增長(zhǎng)22%，其中新能源車表現(xiàn)最為亮眼，交付新車24.78萬(wàn)輛同比增幅達(dá)到了99.8%。

同時(shí)，去年比亞迪新能源汽車的增長(zhǎng)達(dá)到100%，銷售24.78萬(wàn)輛，連續(xù)4年全球第一。

而根據(jù)比亞迪新能源車型的占比來(lái)看也是呈逐年遞增趨勢(shì)。從2016年的22.75%、2017年的27.73%、2018年的47.59%，再到今年比亞迪發(fā)布的2019年首張成績(jī)單，其1月累計(jì)銷售新車4.39萬(wàn)輛，其中燃油車1.52萬(wàn)輛而新能源則交出2.8萬(wàn)輛，同比暴漲291%。

據(jù)以往的汽車銷售行情來(lái)看，1月份本是新能源車型的銷售淡季，但比亞迪新能源卻完成了月度銷量首超燃油車的壯舉。

縱觀行業(yè)內(nèi)，在經(jīng)歷了2018年的市場(chǎng)寒冬之后，今年新能源汽車走的也并不順利。

比如，特斯拉今年第一季度生產(chǎn)7.7萬(wàn)輛電動(dòng)車，交互6.3萬(wàn)輛。交互年環(huán)比下跌了31%。另外，體現(xiàn)在凈利潤(rùn)上，同比雖有收窄但仍虧損6.68億美元，這也是其在此前連續(xù)兩個(gè)季度取得盈利后再次出現(xiàn)虧損的局面。市場(chǎng)似乎透露出對(duì)特斯拉汽車的需求疲軟。

而蔚來(lái)汽車今年因汽車自燃等硬軟件問(wèn)題一度遭遇了輿論風(fēng)波，其在2019年第一季度的表現(xiàn)似乎也是不盡人意，虧損持續(xù)且同比增加、車輛銷量下滑、營(yíng)收腰斬。

在車輛交付方面，數(shù)據(jù)顯示，共交付3989輛ES8，而2018年第四季度為7980輛，交付量出現(xiàn)了50%的下滑。其汽車銷售額為15.352億元人民幣（2.288億美元），同上季度相比減少了54.6%。今年第一季度的汽車銷售毛利潤(rùn)率也由上季度的3.7%變?yōu)樨?fù)7.2%。

而回頭來(lái)看，在國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是汽車行業(yè)表現(xiàn)低迷以及新能源汽車補(bǔ)貼退坡的事態(tài)之下，比亞迪能有此喜人的表現(xiàn)，實(shí)屬難得。

同時(shí)，比亞迪還大打新車戰(zhàn)略，以此促其達(dá)成銷量目標(biāo)未免不是個(gè)好方法。

據(jù)悉，今年比亞迪會(huì)推出多款新車，比如“王朝”系列，以及e1、e2以及S2等將全面覆蓋小轎車、SUV、MPV領(lǐng)域。作為當(dāng)前新能源車型最為豐富的汽車品牌，在性能和續(xù)航里程上相比同級(jí)也更具優(yōu)勢(shì)。

如果比亞迪能按照去年下半年的銷量軌跡，那么這個(gè)增幅還是有望輕松實(shí)現(xiàn)。其2018年6至12月，新能源車的銷量達(dá)190015輛，占據(jù)全年銷量的76.7%，其中銷量最高的12月銷售4.7萬(wàn)輛。

但今時(shí)不同往日，比亞迪能否順利實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)呢？

沖刺銷量目標(biāo)路上 隱憂不少

2019年1-5月，全球新能源汽車市場(chǎng)累計(jì)銷售84.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52%，增速較前兩年大幅回落。盡管比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)下了佳績(jī)，但想要實(shí)現(xiàn)70%—80%的增幅，在全球新能源車市場(chǎng)下滑的環(huán)境以及多方挑戰(zhàn)之下，怕還是有難度的。

1、補(bǔ)貼政策下滑影響銷量 高資本消耗嚴(yán)重

眾所周知比亞迪新能源車銷量的脫穎而出，跟國(guó)家補(bǔ)貼也是分不開(kāi)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近九年來(lái)，比亞迪計(jì)入損益的政府補(bǔ)貼總額已經(jīng)超過(guò)100億元。而如今面對(duì)補(bǔ)貼政策的褪去，比亞迪的銷量必然會(huì)受到影響。

從比亞迪新能源車的銷售正處在逐月放緩的狀態(tài)便可感知一二。自今年3月份國(guó)家發(fā)布補(bǔ)貼減少的消息后，其銷量便出現(xiàn)腳步放緩的趨勢(shì)。3月銷量是3萬(wàn)輛，4月為2.4萬(wàn)輛，而5月份已經(jīng)降到2.2萬(wàn)輛。

同時(shí)我們也可以看出，雖然新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但這個(gè)行業(yè)相對(duì)燃油汽車來(lái)說(shuō)，也暴露露出了各種問(wèn)題，譬如技術(shù)不成熟，資本消耗較大，看看國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、小鵬汽車等每年過(guò)百億的凈虧損就會(huì)明白這個(gè)行業(yè)是多么的燒錢。

當(dāng)然，比亞迪也不例外，從公司2018年三季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)高達(dá)68.85%（去年同期為64.26%），其中短期借款已經(jīng)從2017年三季度的353億元，增長(zhǎng)至412億元；財(cái)務(wù)費(fèi)用由2017年三季度的16億元，增長(zhǎng)至22億元，而同期公司的凈利潤(rùn)才不過(guò)15億出頭，比亞迪的財(cái)務(wù)壓力可想而知。

2、行業(yè)內(nèi)其他車企紛紛進(jìn)駐 瓜分新能源市場(chǎng)蛋糕

就目前汽車市場(chǎng)發(fā)展的方向來(lái)看，今后必定會(huì)是新能源汽車的天下，即使目前比不過(guò)傳統(tǒng)燃油型汽車，但隨著以后排放要求的越來(lái)越高，各大車企的研發(fā)重心也會(huì)發(fā)生改變。

新能源車市場(chǎng)將成為一塊大蛋糕，各大車企爭(zhēng)相涌入瓜分。比亞迪面臨的競(jìng)爭(zhēng)者也會(huì)越來(lái)越多，挑戰(zhàn)自然有增無(wú)減。

除了國(guó)內(nèi)目前的蔚來(lái)、小鵬汽車外，北汽、長(zhǎng)安等紛紛入局。當(dāng)然，面對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力，合資車以及外國(guó)車企企自然也不會(huì)就此停滯不前，比如別克、寶馬等爭(zhēng)相加入。

值得注意的是，強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，其上海工廠將在今年年底投產(chǎn)Model 3，未來(lái)上海工廠將爬坡到每周三千輛的產(chǎn)能水平，同時(shí)，據(jù)知情人士透露，特斯拉正在通過(guò)拆分其亞太業(yè)務(wù)部，并組建一個(gè)覆蓋中國(guó)內(nèi)地、香港、臺(tái)灣和澳門的大中華區(qū)新部門，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其亞洲業(yè)務(wù)板塊的重組。此外，特斯拉位于歐洲的超級(jí)工廠亦正在籌備中。其瘋狂的擴(kuò)張計(jì)劃正在全球上演。

另?yè)?jù)最近消息顯示，特斯拉今年第二季度的交付量超過(guò)預(yù)期，本月2日消息發(fā)布后其股價(jià)出現(xiàn)9%的強(qiáng)勁反彈。而在最新的 OTA 版本 2019.20.4.5 中，特斯拉發(fā)布了一個(gè)全新的待命模式，進(jìn)一步推出增強(qiáng)版召喚模式。這無(wú)疑增加了特斯拉在新能源汽車賽道的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)特斯拉這位強(qiáng)勁對(duì)手激進(jìn)的擴(kuò)張計(jì)劃，比亞迪該如何坦然面對(duì)？未來(lái)其銷量冠軍地位還能不能繼續(xù)保持將是其面臨的最大挑戰(zhàn)。

再者，作為造車新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)，目前雖因財(cái)報(bào)以及種種硬軟件問(wèn)題遭受了輿論風(fēng)波，但其近期進(jìn)行了一些戰(zhàn)略調(diào)整。譬如，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Nio pilot降價(jià)以及發(fā)布最新補(bǔ)貼方案，或是受此影響，其股價(jià)截至本月3日已連續(xù)三個(gè)交易日上漲，三日累漲23.73%。

此外，蔚來(lái)的電動(dòng)跑車EP9、高性能智能電動(dòng)旗艦SUV ES8以及高性能長(zhǎng)續(xù)航智能電動(dòng)SUV ES6 都是蔚來(lái)打造銷量最有利的武器，值得注意的是，在今年的上海車展，還推出了一款轎車車型預(yù)覽版ET Preview，雖然距離量產(chǎn)還有一定距離，但足可見(jiàn)其在造車方面的勢(shì)力。

同時(shí)，蔚來(lái)的服務(wù)在行業(yè)內(nèi)也是眾所周知的，就連特斯拉也不敢小瞧，這也是比亞迪需要加強(qiáng)的方面。在行業(yè)內(nèi)其已然成為新能源汽車市場(chǎng)的一匹黑馬，對(duì)比亞迪的市場(chǎng)構(gòu)成了一定的威脅。

綜合來(lái)看，比亞迪除了自身面對(duì)的一些問(wèn)題之外，行業(yè)內(nèi)多方的挑戰(zhàn)也是其需要著重考慮的問(wèn)題。

新能源汽車巨大銷量前景背后 將迎來(lái)新一波的科技較量

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)到160萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)33%，面對(duì)誘人的銷量前景，各大車企將加快布局新能源汽車市場(chǎng)的步伐，新能源汽車將會(huì)迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)和較量。

經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的整合之后終究是需回到最本質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)力上——靠科技說(shuō)話。

比如，蔚來(lái)ES8在口碑方面損失最大的地方，就是在高速120公里/小時(shí)下續(xù)航力只有200多公里，這是由于電池耗電特性決定的，而續(xù)航上比不上特斯拉S也是因?yàn)槿思沂寝I跑車，ES8是2.5噸豪華SUV，自然耗能更高。

而想要在這些方面獲得優(yōu)勢(shì)，終究是要回歸到科技的較量。畢竟買一輛新能源車并不只是局限于短途的60公里/小時(shí)的速度代步，同時(shí)還必須可以實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)長(zhǎng)途的需求。那么，這些矛盾就只能依靠科技來(lái)解決了。

比亞迪在這條道上面對(duì)的參賽者也會(huì)越來(lái)越多，能不能在今年實(shí)現(xiàn)這個(gè)70%~80%的增幅還得時(shí)間給我們答案。

縱然未來(lái)新能源汽車有著無(wú)限的空間，但能否給用戶帶來(lái)全方位的駕駛感受提升將是各大車企需要面對(duì)的。

未來(lái)新能源汽車賽道上也會(huì)越來(lái)越擁擠，“科技為王”的定律將會(huì)變得越來(lái)越明顯。