界面新聞記者 |朱曉宇

界面新聞編輯 |陳小同

為了迎接即將到來的中秋、國慶雙節疊加的8天長假，他們做好宣傳物料，準備給代理的日系車4S店加大宣傳和優惠力度，希望多清理一些老款車型庫存，但國慶期間的到店人流量讓劉毅感到意外。

連續8天，前來門店的看車的顧客不但沒有增長，反而出現下滑，實際銷量也不比平常。界面新聞在該4S店連續探訪2天也注意到，進店的人流量寥寥無幾，而且大多數顧客還處于觀望中，并不急于買車。

劉毅表示，現在日系車的銷量均不理想，今年壓了不少庫存，到年底庫存壓力會更大?！?/span>必要時不得不加大優惠力度，沒有利潤也得清掉，準備調整一下方向。”

而代表大方向的新能源汽車，一些門店在國慶假期期間流量也并不理想。以吉利在宿州市新開的新能源體驗店為例，界面新聞實地觀察發現，從早上10點到下午2點，該門店只來了4組顧客，而且看完即走。

門店銷售人員以下單免購置稅為由，并給出"交2000元定金抵6000元"的優惠政策，試圖說服前來看車的顧客放棄購買其他品牌的燃油車。

但從實際效果來看，成交情況并不理想。界面新聞注意到，在長假期間，該吉利新能源汽車門店的兩位銷售人員在其朋友圈中，只宣傳了兩個“新車交接儀式”的視頻。

其實放眼整個宿州市區，掛綠牌的新能源汽車并不普遍。而且路上的綠牌車，以低價的微型電動車為主，如奇瑞的小螞蟻、冰淇凌系列以及五菱宏光MINIEV。粗略觀察，微型電動車在路上的占有率有將近一半，剩下則是比亞迪、江淮、寶馬、奔馳等品牌的電動車。

一位五菱宏光MINIEV車主對界面新聞表示；“同單位有三個女生都開同款車，自己是跟風購買，車型小、又可愛，價格還便宜，沒有騎電動車冬天冷夏天熱的缺點，還能滿足日常的上班需求?！?/span>

如果說微型電動車在這座三線城市占主導地位與性價比和實用性有關，那么選擇寶馬、奔馳電動車的車主，出發點更多的是對品牌的認同。

一位奔馳EQC車主直言，低端車不會買，高端車要看品牌，不是大眾普遍認為的高端品牌也不會嘗試?！暗团浒娴膶汃R和奔馳油車，肯定優于同價位的寶馬和奔馳純電，再優于同價位的新品牌電動車，三四十萬的新牌子就要跟寶馬奔馳對齊，我是覺得不太靠譜的。”

劉毅表示，近年來汽車銷售行情整體都不佳，顧客要么不買，要么買很便宜的車，要么有錢人買高端車。從他這兩年的觀察來看，顧客買車基本都是做置換，或者增加運力的需求，他們基本上會在高端和低端上選，更傾向于選“大牌子”。

“很多人寧愿買低配的寶馬，也不愿意花二三十萬買新品牌電動車，這也是‘蔚小理’在三四線城市打不過BBA的原因。”

在宿州這座三線城市，人們對新勢力品牌缺乏足夠的了解，買車還是依靠傳統思維。一位哪吒汽車的銷售向界面新聞表示，以哪吒為首的新品牌在當地很難有市場，消費者更關心的是合資車、進口車，還有國企品牌，如果三者都不占，在下沉市場銷量容易受阻。

銷售渠道的缺乏則進一步阻礙了當地消費者對新勢力品牌建立認知。在宿州市區最繁華的中心地帶，如萬達CBD、蘇寧易購、吾悅廣場等附近，新勢力品牌電動汽車的門店寥寥無幾。直至目前，蔚來、小鵬、理想、特斯拉、極氪、問界等品牌，均未完成在宿州市的渠道搭建。

即便是已經改革的小鵬汽車，正在向三四線城市引入更多的經銷商，也沒有完成在宿州本地的渠道建設。反觀新能源銷量一直處于頭部地位的比亞迪，在當地引入了三家渠道商，覆蓋在不同的商業區位，而比亞迪新能源汽車在路上的“能見度”，僅次于奇瑞和五菱的微型電動車。

上述哪吒汽車銷售表示，新品牌在三線及以下城市的滲透率并不高，市場教育也不成熟，“以本市為例，買車的主力軍是以年輕新婚夫妻為主，大多數都是男性做主買燃油車，他們對新品牌的認知度并不高，對新品牌產生不了信任，很難會買。而以家庭為單位，會買小型電動車作為運力補充，便宜且能滿足市內通勤需求?！?/span>

有數據統計顯示，從三線城市開始，熱銷的純電動車型一半都是小微尺寸的代步車型，包括五菱宏光MINIEV、比亞迪海豚、長安Lumin、QQ冰淇淋等。

目前，新能源汽車在三四線及以下城市還存在充電樁設施不完備、車型適配度有待提升等問題，隨著滲透率和認知度的不斷提升，新能源汽車在下沉市場的巨大發展潛力也將逐漸釋放。