大量耗能電動汽車會給美國電網(wǎng)帶來災(zāi)難嗎？看看中國——在電動汽車轉(zhuǎn)型的幾乎所有方面都領(lǐng)先美國幾個光年——這個問題的答案似乎是響亮的“不”。

顯而易見的是，中國迅速膨脹的電動汽車車隊需要越來越多的電力來維持其行駛。據(jù)該通訊社能源研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財經(jīng) (BNEF) 最近的一項分析顯示，2023 年中國電動汽車消耗的公共充電站電量相當(dāng)于愛爾蘭全國的電量。（請注意，BNEF 將全電動汽車和插電式混合動力汽車放在一起進(jìn)行研究。）

對于所有能源迷來說，這相當(dāng)于 35 太瓦時。 今年，BNEF 預(yù)計這一數(shù)字將升至 52 太瓦時，超過希臘的能源需求。 結(jié)合實際情況來看，這些數(shù)字確實令人震驚（即使愛爾蘭并不是 一個 大國）。 盡管如此，電動汽車并沒有破壞中國的電力基礎(chǔ)設(shè)施。 離得很遠(yuǎn)。

.彭博新能源財經(jīng)研究人員在報告中表示：“全行業(yè)都在討論電動汽車對電力系統(tǒng)的影響。然而，中國的數(shù)據(jù)顯示，公共充電器分配的電力已經(jīng)達(dá)到很高水平，但并沒有導(dǎo)致廣泛的電力需求。”電力系統(tǒng)故障。”

電動汽車批評者對電動汽車對美國電網(wǎng)構(gòu)成的危險發(fā)出了警報。在 2022 年的熱浪期間，當(dāng)加州公用事業(yè)公司敦促電動汽車車主避免在特定時間給汽車充電時，福克斯新聞的塔克·卡爾森等批評者抓住了這一點，并提出了一種說法，即我們的電力基礎(chǔ)設(shè)施根本無法容納更多的電動汽車。我們在中國看到的情況證明情況并非如此。

中國在電動汽車的采用方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國，讓我們得以一睹我們的未來。據(jù)彭博新能源財經(jīng)稱，該國道路上已經(jīng)有約 2000 萬輛全電動和插電式混合動力汽車。該組織估計，去年中國在地下放置了 89 萬個公共充電連接器。這是美國安裝的插頭數(shù)量的五倍多。

專家表示，更多需要充電的電動汽車無疑需要改善美國的發(fā)電和配電基礎(chǔ)設(shè)施。但出于一些原因，我們不應(yīng)該指望過多的特斯拉充電會導(dǎo)致一切變得混亂。

電動汽車實際上并不會消耗那么多能源，即使數(shù)量增加了數(shù)百萬輛，它們?nèi)匀徊粫哪敲炊嗄茉础８鶕?jù)加州能源委員會的數(shù)據(jù)，在電動汽車普及率高于任何其他州的加州，電動汽車在高峰時段僅占能源需求的不到 1%。該機(jī)構(gòu)表示，到 2030 年，預(yù)計 570 萬輛電動汽車和卡車僅占峰值負(fù)載的 4%。

至關(guān)重要的是，電動汽車在需要插入電源時非常靈活。在熱浪期間，每個人都同時運(yùn)行空調(diào)，這給電力基礎(chǔ)設(shè)施帶來了額外的壓力。這可能會導(dǎo)致停電和其他嚴(yán)重后果。

另一方面，電動汽車基本上可以在任何停車的時候充電，而且每周只需要充電幾個小時。公用事業(yè)公司和充電提供商可以通過讓電動汽車車主根據(jù)充電時間增加或減少費(fèi)用來管理電網(wǎng)壓力。BNEF 認(rèn)為我們未來會看到更多這種更智能的充電。