中新社記者 香盧平

香港九巴首輛純電動雙層巴士最近投入服務，再度引人關注。內地電動汽車制造技術不斷突破，產業快速崛起，不僅成為全球汽車出口的第一大國，也推動香港公共交通跨入電動時代。未來幾年，香港電動巴士逐步替代燃油巴士，會是新的趨勢，可幫助香港早日實現碳中和的目標。

香港人口密度在世界位居前列，公共交通相當發達，專營巴士每天接載超過300萬人次。有資料顯示，貨車、巴士、小型巴士和的士等商業車輛，雖然只占香港整體車輛數目的20%左右，排放污染卻很大，是特區政府改善道路空氣質素的重點對象。

地少人多的香港，五間專營巴士公司有6000多輛巴士，超過95%屬于雙層巴士。相比單層巴士，電動雙層巴士需要更大的動力和續航力，才能支持龐大體積、高載客量和空調供應的行駛。盡管香港很早就研究公共巴士的電動化，但是相當一段時間進展緩慢，主要是成本因素和技術障礙沒有得到有效解決。

電動雙層巴士這一兩年能夠在香港正式投入服務，主要得益于內地電動汽車的產業發展和技術進步。新巴城巴去年5月啟用的香港首架電動雙層巴士由內地制造，配備寧德時代的磷酸鐵鋰電池，充電3小時續航200公里以上；九巴的電動雙層巴士是比亞迪生產，采用“刀片電池”，充電約2小時續航300公里。九巴表示，今年內將會有52部電動雙層巴士投入服務，預料2027年增購至500部，目標是2040年全線車隊升級為新能源巴士。

香港特區政府的目標，是爭取2050年之前實現碳中和。在中期方面，要在2035年前把香港的碳排放總量，從2005年的水平減一半。目前，香港有大約兩成碳排放來自交通運輸，僅次于第一大碳排放的發電，如果運輸車輛電動化普及率無法推進，要達到碳中和目標，無疑會變得相當困難。

加快公共交通電動化的腳步，特區政府規劃，電動的士也將在2027年年底前投入約3000輛，占目前香港1.8萬輛的士的六分之一。另外，在特區政府的支持下，電動渡輪也已經開始進行試驗。

未來香港交通運輸電動化進一步提升，相信取決于幾個方面：一是電動汽車關鍵技術能否再度突破，電池需要充電更快、提供更長的續航力；二是成本繼續降低，當前電動雙層巴士車價并不比燃油動力的便宜；三是特區政府與時俱進的政策支持和各種配套的支援。(完)

來源：中新社