此前多年，傳統車企的CEO們一直警告稱，生產電動車會破壞企業利潤表現。不過隨著越來越多車企轉向研發、設計、生產電動車，加之電池價格不斷下降，生產、銷售電動車的回報率已開始逐步回升。

近來，大眾、福特等傳統車企高管不約而同地表示看好電動汽車發展前景，并預測在這個十年的中期，電動汽車的利潤將與傳統內燃機車型相當。

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 “有跡象表明，電動汽車市場表現將至少可以達到傳統能源汽車的水平。”在此前舉行的財報發布會上，大眾集團首席執行官赫伯特-迪斯表示。

近來，大眾、福特等傳統車企高管不約而同地表示看好電動汽車發展前景，并預測在這個十年的中期，電動汽車的利潤將與傳統內燃機車型相當。

但此前多年，傳統車企的CEO們一直警告稱，生產電動車會破壞企業利潤表現；直到最近，他們中還有人表示，開發電動車平臺以及改造工廠將消耗巨大的成本。而他們制造出來的電動產品也確實不盡如人意，且制造成本高昂，菲亞特克萊斯勒前首席執行官塞爾吉奧-馬爾基奧尼（Sergio Marchionne），甚至曾“懇求”客戶不要購買這些會讓公司產生巨大虧損的電動車型。

不過隨著越來越多車企轉向研發、設計、生產電動車，加之電池價格不斷下降，生產、銷售電動車的回報率已開始逐步回升。

在由傳統燃油車向電動化轉型方面，大眾是一個很好的例子。2015年時，大眾曾篡改數百萬臺柴油發動機數據，以掩蓋真實車輛排放，并深陷泥沼；但此后，大眾開發了可以支持數十款電動車開發、生產的新平臺后，如今已成為歐洲市場最大的電動車制造商。

在電動化盈利方面，迪斯也早已提出自己的看法，他認為共享平臺和控制電池生產，將有助于提高盈利能力。由此，大眾計劃利用旗下奧迪、保時捷等眾多品牌和龐大規模來攤低成本，并計劃在歐洲建立6家電池工廠，牢牢控制電池生產端。公司預計電動車業務的盈利能力在2025年時將迎來轉折。

同時，不久前，大眾首款面向全球市場的純電動車型ID4也已經開始交付。該品牌CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特(Ralf Brandstaetter)也表示，剛剛開始銷售的ID4利潤回報率已經與傳統內燃機產品趨近。

但Sanford C.Bernstein分析師Arndt Ellinghorst曾表示，大眾集團電動車業務或許要更長時間才能實現盈利。他估計，只有當電池價格從目前的約140美元/千瓦時降至60美元/千瓦時，斯柯達和西雅特等品牌的電動車才能實現盈利。

不止于大眾，寶馬也將在本個十年中期推出一款專屬電動車的平臺，并預計該平臺產品的市場回報率將與傳統燃油車不相上下。寶馬首席財務官尼古拉斯-彼得（Nicolas Peter）當地時間周三（3月31日）表示，寶馬對電動汽車的盈利能力充滿信心。他說，電動汽車復雜度的降低，意味著在傳動系統等核心部件上的支出將相應減少，電動化轉型也將迫使汽車制造商提高效率。

目光轉向美國車企，通用汽車CEO瑪麗-博拉(Mary Barra)認為，電動汽車將是通用擴大在美市場份額的突破口。她還表示，“到這個十年的中后期，電動汽車的利潤率將達到傳統燃油車水平。”通用汽車今年1月曾表示，預計在2035年前逐步淘汰汽油和柴油汽車，其股價應聲而漲。

福特在宣布計劃截至2025年投資290億美元于電動汽車和自動駕駛汽車領域后，股價同樣大幅上漲。該公司的歐洲高管近來還曾對摩根大通分析師表示，有信心達到6%的運營利潤率目標。摩根大通的瑞安-布林克曼（Ryan Brinkman），則在3月23日的一份報告中指出，福特歐洲管理團隊對于電動化的盈利前景表示樂觀，他還暗示野馬Mach-E的定價和利潤率將非常出色。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍編譯）