中國整體乘用車市場在2020年延續了2018年以來的下滑趨勢，但新能源汽車板塊卻異軍突起，取得了令人艷羨的銷量增長。以2020年為例，雖然面臨補貼下滑及2B市場萎縮的負面影響，私人購買新能源汽車的規模同比卻增長了六成，帶動整體新能源汽車市場取得了兩位數的增長。新能源汽車占整體乘用車市場的比重也逆勢上揚，達到近6個百分點。

麥肯錫過去幾年的調研顯示，中國汽車消費者對新能源汽車的接受程度已越來越高：以愿意考慮購買新能源汽車的消費者占比為例，在2017-2021年間，這一數字從20%一路上揚到了63%；高收入群體(家庭月收入>4.8萬元人民幣)的表現則更為突出，接近九成的消費者都表示愿意購買新能源汽車。

當被問及“為何選購新能源汽車”時，環保、使用成本低廉、科技感等因素被中國消費者多次提及。值得關注的是，2019-2021年間，稱“我喜歡的品牌只有電動汽車”的消費者占比提高了近五成，從10%上升到了15%，且其是唯一一個取得顯著增長的選項。從這一點不難看出，某美系電動汽車品牌及國內造車新勢力領軍企業在2020年所取得的巨大成功，給消費者帶來了極大印象并顯著提高了消費者對這部分品牌的粘性。

當然，麥肯錫在調研中也發現，在里程、充電基礎設施、新能源汽車技術的成熟度及安全性等維度上，中國消費者的顧慮在2021年不減反增。考慮到近些年充電困難、里程縮水、新能源汽車自燃等新聞屢屢見諸報端，新能源汽車消費保守群體顧慮增多倒也不難理解。與此同時，消費者對新能源汽車續航里程的要求也在進一步放大，期望里程在600km及以上的群體比重在2021年出現了顯著增加。產業鏈上下游企業唯有長期協作，攜手共進，才能緩解消費者對新能源汽車的疑慮，并更好地滿足他們的需求。

麥肯錫還發現，中國消費者對汽車智能化的呼聲也日漸高漲，十分愿意為新穎的功能支付溢價；其中，已有80%的消費者將自動駕駛功能納入選購下一臺車時的重要考量；同時，70%客戶認可云端升級(OTA)模式，其中60%以上愿意為此付費。車企應一改簡單堆砌配置的理念，以客戶為導向，按需設計，并進一步探索不同的商業模式，包括布局OTA創收模式、訂閱服務等。

此外，受疫情影響，消費者比以往更看重私家車能夠帶來的安全性，但他們也對其他更加靈活的擁車模式持開放態度。調研顯示，超過半數的中國消費者都表示，愿意暫緩購車想法，轉而考慮一年或三年的租賃模式。

隨著疫情的逐漸好轉，本土及合資品牌、新能源及傳統燃油車廠無不摩拳擦掌，希望在鞏固自身市場份額之余，進一步脫穎而出。

麥肯錫全球資深董事合伙人高旭總結道：“在無法完全避免產品同質化的大背景下，優秀車企要想從激烈的市場競爭中脫穎而出，需要著眼于車輛全生命周期，多角度打造‘體驗即產品’的差異化策略。此外，車企還需用心聆聽消費者訴求，在順應電動化與智能化趨勢的同時重塑品牌定位。最后，他們還要發力深耕全渠道營銷與客戶運營，并在回歸出行本質的業務模式上加快創新探索。很多人認為汽車是夕陽產業。但我們認為，汽車行業正面臨許多全新的機遇與挑戰，從投資者角度、用戶角度來講，汽車會成為朝陽產業。”(記者李佳佳)