記者在上海車展現場專訪東風有限經營層

2021上海國際車展上，全新一代奇駿中國首發

（記者 陳五林）第十九屆上海國際車展，東風汽車有限公司攜旗下多個事業部亮相。包括全新日產奇駿、日產Ariya、英菲尼迪QX55等多款重磅車型，以及第二代日產e-POWER技術、日產VC-Turbo超變擎等尖端科技在內的展品，引起廣泛關注。

隨著新一輪科技革命的持續發展，汽車“五化”成為影響和改變汽車產業走向的核心驅動力。在眾多“新勢力”強勢“破圈”的今天，擁有綜合優勢的傳統汽車企業，該如何實現自我變革，在“五化”浪潮中繼續逐浪前行？如何助力實現碳達峰、碳中和？針對這些問題，在上海車展現場，記者采訪了東風公司黨委常委、副總經理、東風有限執行副總裁、東風日產副總經理陳昊，日產汽車公司高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平；東風有限副總裁李軍、安東尼·巴瑟斯、陳興林、市川敦、郭濤。

“到2025年，會有15款電驅動車型投放”

記者：今年以來，東風有限的市場表現如何？

山崎莊平：我們做得非常好的一點，也是讓大家感到驚訝的一點，就是我們復工復產工作非常出色。今年第一季度，東風汽車有限公司總體銷量為35.2萬輛，同比增長超過了70%，是一種非常好的復蘇狀態。

中國客戶對新技術是非常熱衷的，是技術導向的，也是非常成熟的客戶。這方面，在全世界都是引領潮流的。為了滿足客戶的需求，我們在不斷地豐富產品線，把新的高科技產品帶給消費者。對于東風日產而言，典型的代表就是全新的奇駿、e-POWER；東風有限其他業務板塊也是一樣的，我們都在用高科技技術不斷豐富產品線。而且我們十分相信通過這些高科技以及全新的產品，能夠與競品實現差異化。我們也相信消費者能夠非常自然地接受這些新的技術及產品，并且會有一種興奮的感覺。

記者：全球電動化趨勢下，東風日產在引進了日產e—POWER技術之后會布局到哪些車型上，會如何發展？

陳昊：e-POWER技術是日產區別于其他主機廠應對低碳經濟的一個解決方案，能夠帶來很好的減排效果和很好的燃油經濟性。到2025年，會有6款車導入e—POWER技術。未來，東風日產將以e-POWER技術、Zero-Emission日產純電技術，再加上可變壓縮比的渦輪增壓技術，做更完善的動力組合，為不同的消費者提供更加充滿動力、更加便利，同時擁有一定經濟性的產品。這三種不同的動力系統未來會陸續投放。

在電動化方面，東風有限在合資企業里做得最早。2014年就推出啟辰晨風，2019年推出日產軒逸純電，現在在啟辰品牌下還有三款純電動車。未來我們會持續加強這方面產品的投入，到2025年東風有限會有15款電驅動的車型投放。

記者：東風有限在智能網聯、智能電驅、智能出行、智能駕駛方面有什么樣的規劃？

安東尼·巴瑟斯：整體而言，智能駕駛、智能互聯、智能出行、智能動力方面，我們是快速地往前推進。

到2025年，我們會有15款電動化的車型，占到東風有限旗下所有車型的三分之一。對于智能動力方面，首先是EV技術路線，還有e-POWER技術路線，還有可變壓縮比發動機VCT超變擎技術路線。截至2025年，日產品牌旗下將會有3款車型搭載VCT超變擎。在智能駕駛方面，其中的一個代表技術就是日產的ProPILOT技術，到明年將會有5款車型搭載這種技術。智能互聯方面，東風日產在合資品牌中擁有最多的互聯客戶和互聯車輛，到2020年接入到日產智聯的車輛已經達到250萬輛；而且我們還在持續開發、推進相關的技術，到2024年將會有9款車型搭載日產智聯，意味著將有600萬的車輛接入日產智聯。我們還希望把東風日產從一個傳統的汽車制造商轉變為移動出行的提供方，我們利用聯友出行提供網約車、出租車、打車的服務。

記者：此次上海車展，帶來了什么樣的新技術和新產品？

市川敦：東風有限此次上海車展有三大亮點：全新的日產奇駿、e-POWER技術、Ariya。它們代表著東風日產以及東風有限未來的方向。

日產奇駿在中國擁有近140萬的客戶，在全球110多個國家擁有600萬的客戶。全新的日產奇駿，從平臺到動力總成到車身都是全新的，外飾設計方面能給人一種力量感，內飾設計方面給人一種舒適及豪華的感覺，還搭載了Nissan Connect2.0。無論是對于駕駛員，還是對于其他的乘員而言，這款車都是一款非常舒適的車。我們還采用了12種創新性科技實現對駕駛員及乘客的全方位保護。

全新一代奇駿搭載第二代4×4-i智能全模式四驅和VC-Turbo超變擎300發動機。全新的VC-Turbo超變擎300能夠既滿足客戶動力需求，又滿足燃油效率的需求。它的最大扭矩是300N·m，油耗是百公里5.8升。在市面上，很難找到有動力總成既保證強勁的動力輸出，又能很省油，我們的這款動力總成做到了。對于全新一代奇駿，我們感到非常興奮、充滿期待。

啟辰先行先試加快探索

記者：啟辰品牌回到東風日產，回歸之后，啟辰品牌在產品、市場、營銷等方面是否得到了一些新的賦能？

陳昊：大家都知道，啟辰從今年開始納入東風日產管理，目的還是為了讓啟辰能夠得到更好發展。主要體現在三個方面：

一、市場層面，我們希望啟辰這個品牌在快速發展、充滿變數的中國市場里，能利用它的體量小、速度快、反應敏銳的特點，拓寬東風日產的能力邊界，做一些快速的動作。

二、品牌層面，希望啟辰成為東風日產智能化和電驅動化的探索者。汽車行業正在發生翻天覆地的變化，電動化、智能化、網聯化等在不斷迭代，其他企業的能力也在提升。我們希望啟辰先行先試，在智能化和電驅化方面多做一些探索。

三、產品層面，目前還是以汽油車和電驅車雙向并行的方式運營，逐步向電驅化過渡。我們會利用中國本土的技術、本土的資源、本土的供應商、本土的標準，快速地做一些產品，把好的經驗和模式復制到日產、英菲尼迪、鄭州日產、東風股份等，讓東風有限實現利益最大化。

零部件和裝備業務協同發展

記者：東風有限組織調整以后，零部件業務方面有沒有新的戰略規劃，如何實現“1+1大于2”？

陳興林：去年底，東風有限實施了“C計劃”，這是東風有限積極順應汽車零部件和裝備行業轉型升級要求作出的戰略舉措，有利于內部資源協同、效率提升，促進零部件和裝備類業務協同發展，實現“1+1大于2”的效果。

在整個東風有限內部，裝備和零部件向來與整車保持高度的戰略協同性，比如說我們的裝備業務具備承接日產全球車身覆蓋件的全模具的能力，承接日產全球工廠焊裝線的能力等。在中國整個裝備行業不景氣的狀態下，在汽車裝備領域，東風裝備還是保持了行業的領先優勢。

順應汽車產業智能化的演變，近年來我們持續學習日產iFA，就是低成本自動化。在這個基礎上，把我們裝備的業務整合進東風零部件集團，對我們整個工廠進行自動化、智能化升級，同時在應對未來數字化轉型方面做全面布局，這是實施“C計劃”非常重要的目的。我們將推進汽車零部件“6+1”核心業務系統化發展，將以機床、模具、數字、科技作為主體，打造未來的數字智能裝備模塊，未來還會有一系列的動作。

“造節能環保的車，節能環保地造車”

記者：今年國家提出碳達峰、碳中和的時間表之后，汽車業十分關注。我們注意到，東風有限不久前開展了“地球一小時”公益活動。請問東風有限生產領域怎么實現資源的更大效率利用？

郭濤：今年3月27日，我們發出號召，在晚上八點半熄燈一小時，這是東風有限連續第6年攜旗下的事業部和合作伙伴一起參與“地球一小時”公益活動。

2018年，東風有限發布了“綠色2022”計劃，引導東風有限在使用清潔能源和可再生能源方面取得了優異的成績。展望“十四五”，東風有限還將從四個方面推進清潔能源和可再生能源的利用。

1、采購屬地化的清潔能源，比如東風日產大連工廠使用核能。

2、大力使用光伏發電，東風日產花都工廠、常州工廠等會有積極的行動。

3、繼續推進能源梯度利用、熱能的梯度利用和余熱的利用。

4、在水資源的重復使用、梯次使用和中水的回流方面加大工作力度，到“十四五”末要達到96%的水資源循環。

我們始終秉承一種理念：造節能環保的車和節能環保地造車。