新能源汽車之所以能夠發展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環保意識的覺醒。大家都知道燃油車對于環境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現是汽車行業發展的必然。制約新能源汽車發展的最大因素并不是配套設施，設施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數在于新能源汽車發展技術以及人們的認可程度，還有新能源汽車是否真的環保，否則發展這一切也就失去了意義。

市面上流行的新能源汽車主要有以下4種類型，純電動汽車，插電式混合動力，混合動力，氫燃料汽車四大類。對于這幾款車型而言，并不意味著誰淘汰誰的問題，也不存在誰優誰劣的情況，而是在不同的地區市場會有不同的表現。而在中國，出于對環境保護的需要，在各個發展領域都有涉及。但新能源汽車的發展歸根結底在于電池技術的發展，不管是哪種車型都是依賴于電池技術。

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電動自行車的動力源，低成本是其最大的優勢。不過，因為鉛酸電池的能量密度低，從而帶來了體積大、容量小等問題，無法滿足一臺汽車對于自重的控制、驅動力的消耗，乃至每年超過1萬公里行程的使用壽命，所以無法大規模用于量產車上，最終被汽車廠商淘汰。

鎳氫電池與我們的日常生活很近，從早期的隨聲聽到現在的充電牙刷等小型電器很常見，正極為鎳氫的化合物，負極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟，比亞迪在造車之前就是全球第二大的鎳氫電池制造商。不過，因為鎳氫電池充電效率一般、有充電有記憶效應、工作電壓較低（無法使用高壓快充），并不適用于汽車的單一動力源，適合輔助發動機工作。后來隨著鋰電池的廣泛推行，逐漸退出了汽車領域

鋰電池正是現階段新能源車的主流選擇，鋰的化合物（錳酸鋰，磷酸鐵鋰等）作為電極材料，石墨作為負極材料，其優勢在于能量密度高、體積小、重量輕、充電效率高。決定鋰電池類型或者說性能的主要因素，在于電池兩極的材料，其中正極的材料是現階段的關鍵，如主流的磷酸鐵鋰、三元材料中的鈷酸鋰、鎳鈷錳等，在容量、成本、低溫充放電、安全性等多個維度上存在差異。不過鋰電池受氣溫的影響比較大，在冬季受氣溫影響續航里程只能達到平時的60、70%，嚴重受限。雖然一直采取相應的措施，但是效果并沒有理想中那么好。

上面是現有電池的種類，下面說一下未來電池的種類會是什么樣的。

氫燃料電池

大家都知道H2＋O2燃燒最終得到的水，所以氫氣是非常理想的清潔能源。就氫氣本身來說，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里，并且這個數據還有提升的空間，以上這些都要遠遠優于現有的鋰電池。

關于氫燃料電池車投入方面，日、韓兩國的車企早就開始了研究，如今已經小范圍投入到了各自國家的市場中，如筆者春節前試駕的現代NEXO氫燃料電池車，已經大量用于平昌冬奧會并上市銷售。

現代NEXO氫燃料電池車

而氫氣這么好的能源，為什么不推廣？因為以現在的技術獲取氫氣太難了。大家都學過電解水能得到氫氣，但耗費電能去電解水，然后再燒氫氣最終變成水，這個過程的用電量和損失還不如直接給鋰電池充電，成本太高。而成本、工藝都比較合適的是從石油、天然氣里提取，但量并不大，所以燃料電池車“只聞其名、難以推廣”。

石墨烯電池

對于未來新能源車的動力電池討論，最靠譜、討論最多的要屬石墨烯電池了，將一些專業角度的解讀“翻譯”一下就是：用這種材料結合鋰電池有兩種使用方法，一是用石墨烯的復合材料作為鋰電池的導電劑，二是直接用作負極，效果都是增加鋰電池的活性，從而提升電動車的續航里程、充電速度。

石墨烯－碳化海綿鋰氧電池

石墨烯電池可以有效解決鋰電池的短板，產品特質與新能源車用戶使用直接掛鉤。這種材質的好處確實大，而且韓國三星也已經對外公布掌握了這項技術，但成本是一大瓶頸，石墨烯的獲取不太容易，早期是用于航天領域的一種材料，何時、采用什么方式降低成本，將是這項優質產品“飛入尋常百姓家”的一大難題，各個汽車廠商都還沒有公布在這方面發力的計劃。

石墨烯鋰電池效果圖

簡單來說，純電動車的工作原理是“充電直接用電”，氫燃料電池車則是H2＋O2 “燒成”（化學反應）電能和水，相當于“燒氫”來發電。兩種“電池”同樣都是零排放，電動車鋰電池能力密度更小、低溫活性差影響續航，充電速度慢的問題，氫燃料電池完全沒有，而且工作效率要高出不少，這正是氫被稱為優質能源的原因。

固態鋰電池

固態鋰電池顧名思義就是不再使用液態的電解液，采用固態電解質，其能力密度遠超現在的主流的鋰電池，這意味著純電動車型更高、甚至達到節能型汽油車的續航里程，并且充電效率相比現階段也有著質的飛躍，據悉裝備固態電池的電動車，最理想化的充電速度可達到1分鐘增加800公里，這可以說是新能源車的最佳核心部件。

現階段，一些海外的能源、科技企業，以及松下等電池制造商都開始了固態電池的研發，汽車廠商涉及這方面的只有豐田、本田以及日產三大日系車企，這源于日本國家層面的助推。從已經開始研究固態電池的各方計劃來看，預計2020年將在成本、能量密度和生產制造方面有突破性進展。到2030年才能將這項研發成果落地、在新能源車領域廣泛普及，即離我們還有些遠，這也是各大車企發布2025年全球禁售燃油車的應對戰略時，并未提及固態電池的原因。

眾多車企乃至新造車勢力都發布了未來的新能源計劃，更多相關內容敬請期待……