集微網消息，3月8日，據日經亞洲報道，隨著具備成本競爭力的新興汽車制造商在歐洲和東南亞的銷量增加，中國在2021年出口了近50萬輛電動汽車，超過世界上任何其他國家。

據中國海關總署統計，2021年中國乘用電動汽車出口數量增加了2.6倍，達到499573輛。

圖源：路透社

與此同時，根據德國汽車工業協會和日本貿易振興會匯編的數據，德國的電動汽車出口量翻番至約 23萬 輛，美國下降30%至約11萬輛，而日本增加24%至2.74萬輛。

報道稱，中國占全球電動汽車產量的60%，正在成為世界電動汽車工廠，并已在數字產品制造領域占據同等地位。目前，中國是世界上最大的智能手機生產國，占全球產量近70%。此外，中國還擁有全球 60% 的用于電視和其他產品的液晶顯示器產能。

在歐盟宣布將于2035年禁止銷售新的混合動力和汽油動力汽車的政策后，中國對歐盟的出口大幅增長。

具體而言，2021年中國對歐洲的電動汽車出口增長了五倍，達到23萬輛。該地區吸收了中國電動車出口總量的一半。其中，比利時進口8.7萬輛，英國進口5萬輛。

在中國出口的近50萬輛電動汽車中，有超過10萬輛來自特斯拉的上海工廠。

中國的電動車出口增長得益于該行業的高度集中。比如在汽車電池領域，中國制造商正在本地生產，并在國內采購正極的原材料。

根據英國研究公司LMC Automotive的數據和其它相關研究，2021年全球電動車產量為399萬輛。其中，中國占總數的57.4%，歐洲和美國分別占22%和12%，而日本僅占0.9%。

"挪威客戶很歡迎我們的電動車，給了我們足夠的信心進入全球市場。"蔚來CEO李斌于 2021 年底在江蘇省蘇州市舉行的一次活動中表示。

去年9月，蔚來在挪威推出了一款運動型多功能電動汽車，并計劃今年將其擴展到德國、荷蘭和其他國家。

中國的積極行動還延伸到了東南亞，那里長期以來是日本汽車的大本營。目前，上汽集團已經占據了泰國電動車市場50%的份額。其旗艦車型MG EP的價格約為100萬泰銖（30139美元），比日產汽車的聆風電動車促銷價低約30%。

上汽正在努力建設其在泰國的充電基礎設施，并且已經在包括經銷商在內的120多個地點安裝了快速充電裝置，以便在150公里范圍內進行充電。未來，該制造商計劃將這個數字增加到500個。

歐洲企業也在電動汽車領域進行競爭。其中，大眾汽車正在提高其電池生產能力，到2030年將在歐洲建立六個工廠。

與此同時，日本企業在發展自己的供應網絡時已經落后。雖然豐田汽車已經表示計劃在美國建立一個電池工廠，但該公司的大部分電池仍然來自中國的一家主要制造商。（校對/思坦）