英國一位頂級華人科學(xué)家在接受采訪時說，盡管中國是制造永磁電機(jī)所需稀土金屬的主要供應(yīng)國，但中國的電動汽車制造商在永磁電機(jī)創(chuàng)新方面仍然落后于外國競爭對手。

謝菲爾德大學(xué)電氣工程教授諸自強在本周表示，中國的電動汽車公司，包括傳統(tǒng)的汽車制造商和新的造車創(chuàng)業(yè)企業(yè)，一般都在依靠比海外公司價值更低的技術(shù)。

諸自強說：“如果你看一下豐田、寶馬或日產(chǎn)，他們的電動機(jī)器都有自己的創(chuàng)新。但我沒有看到中國在新能源汽車方面有任何實質(zhì)性的創(chuàng)新。”

諸自強的評論表明，在中國推動將資源、市場規(guī)模和學(xué)術(shù)研究方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)的過程中，工業(yè)發(fā)展存在一個關(guān)鍵的弱點。雖然中國的電動車行業(yè)吸引了許多投資者，但諸自強認(rèn)為，這些企業(yè)依靠的是相對低價值的技術(shù)，很容易被復(fù)制。

諸自強是英國皇家工程院院士，因其在電機(jī)和永磁體方面的研究而聞名，這為他贏得了2021年IEEE尼古拉-特斯拉獎。這位59歲的人出生在中國，但于1988年移民到英國。

諸自強說，僅從專利和發(fā)表的學(xué)術(shù)論文數(shù)量來看，中國在永磁電機(jī)研究方面處于世界領(lǐng)先地位。但他補充說，這一數(shù)字并不等同于對現(xiàn)實世界的影響。

永磁電機(jī)已經(jīng)成為電動汽車的一項重要技術(shù)。例如，特斯拉和通用汽車的雪佛蘭都在使用這一技術(shù)。中國鐵路總公司（諸自強是該公司的顧問）在去年8月推出的新型PM電動客運列車中使用了這種電機(jī)，據(jù)說這種列車比其他列車更輕、更高效、更安靜。

中國在永磁材料方面的一個優(yōu)勢是其在稀土方面的主導(dǎo)地位。據(jù)諸自強說，中國生產(chǎn)了永磁電機(jī)所需金屬的80%。這讓一些外國公司感到擔(dān)憂，并促使他們尋找替代技術(shù)。

諸自強說，“海外研究的重點與中國不同。他們已經(jīng)做了大量的研究，以尋找取代永磁體的方法?！?/span>

盡管如此，但諸自強說，中國在電動車使用方面仍將超過美國。

他說，“鑒于中國政府一直在推廣電動汽車，我們在轉(zhuǎn)向新能源汽車方面絕對有優(yōu)勢?！?/span>