大眾汽車決心在中國市場維持領先地位，將推入門級電動車
2023/11/29 07:00
第一財經
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11月24日，大眾中國宣布，大眾汽車（中國）科技有限公司（以下簡稱“VCTC”）將承擔大眾集團的關鍵開發任務，包括為入門級市場開發本土電動汽車平臺，新平臺衍生自MEB平臺，從2026年起，集團將以該平臺為基礎，開發專門為中國客戶需求量身定制的純電動車型。
大眾中國CEO貝瑞德表示：“A級車市場未來會有很大的增長潛力，將在A級平臺上推出四款產品，初步定價在14萬～17萬元左右。” 貝瑞德認為，中國市場的價格內卷將持續很長時間，大眾汽車推出的A級車在價格上具有競爭力，既能降低成本又能保持盈利。
目前，大眾汽車在中國市場有三家合資公司，包括一汽大眾、上汽大眾和大眾安徽。大眾安徽是唯一一個由德國大眾控股的合資企業。未來，大眾汽車將圍繞中國市場研發的A級、B級車平臺，強化針對中國市場的研發，目標是自2026年推出100%的本土平臺。貝瑞德告訴記者，A級平臺上推出的四款產品將投放到不同的合資公司中。與小鵬汽車的合作為B級車平臺車型，計劃同樣在2026年推出。“與小鵬合作目前計劃是投放兩款產品。” 貝瑞德對記者表示。
隨著新能源汽車的快速發展，中國汽車市場競爭格局已經發生了變化。尤其是今年以來，主流合資品牌如德系、日系等市場份額下跌，自主品牌則借助新能源的優勢迅速占領市場，10月市場占有率達到了約60%。對于大眾汽車等外資品牌來說，亟需推出具有競爭力的電動車產品。業內認為，外資品牌電動車產品迭代速度慢、智能化要素的缺失是其難以打開市場的主要原因。
大眾汽車打造的A級車平臺的開發周期為36個月，這較此前的平臺開發周期縮短了約三分之一。該平臺將采用針對中國市場的電池、電驅和電機解決方案，通過100%本土化開發提高盈利能力和競爭力。
VCTC將承擔新平臺以及與小鵬聯合開發新車的關鍵開發任務，其是大眾汽車在德國總部以外最大的研發中心，聚焦智能網聯汽車的研發，計劃于2024年1月投入運營。該項目投資了約10億歐元，目前VCTC的研發人員已達1200人，到2024年年底，研發員工人數將達到3000名。
“位于合肥的VCTC是我們對接合資公司以及本土合作伙伴的重要接口。通過這種方式，能夠直接在中國做出所有關于中國產品的決策，并將其快速投放市場。我們由此能夠提高效率，加速開發，并優化成本結構。”貝瑞德表示，通過VCTC，大眾汽車將開發部門和決策流程在合肥整合，開發面向中國市場的車型。此外，公司在產品開發初期就將車輛和零部件的開發與采購進行整合，兩項工作齊頭并進。
大眾汽車集團（中國）首席技術官韓鴻銘告訴記者，大眾汽車已經進入到本土化第二階段，第一階段雖然實現了國產化，但主要是和跨國零部件公司在中國子公司合作，現在主要是和中國本土供應商合作。大眾汽車正在合肥建設一個占地面積達45萬平方米的供應商園區，約1100家本土供應商提供軟硬件解決方案，確保在新產品開發的早期階段就融入最先進的技術和應用概念，本土化率將逐步提升至100%。
大眾汽車集團在合肥還設立了大眾汽車（安徽）數字化銷售服務有限公司、大眾汽車（安徽）零部件有限公司。11月21日，大眾汽車（安徽）零部件有限公司正式投產首套高壓電池系統，初始年產能可達到15～18萬組高壓電池系統，將用于大眾安徽MEB工廠生產的純電動車型。此外，大眾汽車（安徽）零部件有限公司還將基于與國軒高科合作開發標準電芯，在集團內率先投產Cell-to-pack電池包。
關于大眾安徽的進展，CUPRA Tavascan車型是大眾安徽即將投產的首款車型，這款產品將在今年開始出口到歐洲，懸掛CUPRA車標。而大眾安徽面向中國市場推出的產品計劃在明年下線，懸掛的為大眾品牌車標。
貝瑞德表示，到2030年，大眾汽車將在中國推出30款純電動汽車，為量產車型和高端車型的客戶群體，在所有細分領域提供廣泛選擇。大眾汽車在中國市場的發展目標是：“所有車企前三，跨國車企第一。”
“2023年，中國乘用車市場大概約為2110萬輛，其中新能源汽車市場份額為27%；到2025年，中國乘用車銷量預計將達到2480萬輛，新能源汽車將占市場份額超50%的臨界點；到2030年，中國乘用車市場規模將達到2850萬輛，新能源車占有率將達75%。”貝瑞德對記者表示。
值得注意的是，大眾汽車多年在中國市場保持第一，不過比亞迪正在逼近。官方數據顯示，今年前三季度，大眾汽車在中國市場累計交付為228.9萬輛，而比亞迪集團的銷量為207.9萬輛（含出口約14.55萬輛）。
對于從當前排名從第一到2030年目標為前三，貝瑞德對記者表示：“2030年成為前三主機廠，是希望在中國保持15%的市場份額。大眾汽車的油車在中國有著第一的市場位置，也有能力加快在新能源車領域的投入，推動智能網聯業務的發展，從而在中國市場繼續保持優勢。”
