通用汽車公司周三宣布，它希望重新定義汽車溫室氣體法規政策。總而言之，它觸動了更令人振奮的心弦，并有力地支持了加州的政策方向。

該汽車制造商的新政策立場包含在周二提交給美國環保署署長邁克爾·里根的一封信中，該信被綠色汽車報告看到，并在周三被公司摘錄。

然而，有了它，通用汽車仍然要求更多的東西：“合規途徑”。

這意味著什么？在政策方面，它是靈活性的代名詞。到 2026 年的國家標準既不符合特朗普時代寬松的規則，也不符合奧巴馬時代更嚴格的規則。相反，他們將與汽車制造商在 2019 年和 2020 年與加州達成的妥協自愿協議保持一致。

通用汽車認為，這可能會在國家層面上延續加州雄心勃勃的目標。

通用汽車首席執行官瑪麗巴拉 - 史蒂夫費希特為通用汽車拍攝

“通用汽車通過 MY26 支持加州的減排目標，并認為可以而且應該通過大容量電動汽車途徑實現相同的環境效益，這將使該行業走上更強勁的軌道，在 2027 年及以后實現更大的溫室氣體減排，”通用汽車首席執行官瑪麗巴拉在信中說。“我們認為，電動汽車合規途徑是使該行業走上通往零排放未來的不可逆轉道路的關鍵組成部分，而這只能通過無尾氣的輕型車隊來實現。”

“不可逆轉”一詞值得注意，因為汽車行業的領導者一直在推動每次總統選舉的軌跡逆轉。過去幾年中一個特別令人難忘的政策時刻發生在汽車制造商在大力游說特朗普政府提高奧巴馬時代的燃油經濟性要求后表示，一旦該過程開始，他們可能根本不想回滾這些要求。

Barra 還指出，這樣的路徑將為建立電動汽車基礎設施（和協調政策）提供時間，幫助實現巴黎氣候目標，并為 2027-2035 年目標提供模型。

通用汽車的 BEV3 平臺和 Ultium 電池

“通過這封信，通用汽車不僅表達了我們對加州二氧化碳減排的支持，而且我們還呼吁聯邦政府通過更強勁的電動汽車加速來實現相同水平的減排。”通用汽車在關于該政策的擴展背景聲明中表示。“我們相信，聯邦一級的這條道路將鼓勵美國大量生產電動汽車，并將在 2026 年之前實現相同的環境效益，并使該行業走上更強勁的軌道，在 2027 年及以后實現更大的溫室氣體減排，并建立美國作為電氣化領域的領導者。”

新的立場更有凝聚力地將通用汽車從一個奇怪的時期拉出來，在那個時期它要求多重、看似矛盾的政策立場。在過去四年的大部分時間里，它都堅持其包含電動汽車的單一國家燃油效率要求標準的想法，同時與加州要求電動汽車的更嚴格的環境要求進行不受歡迎的斗爭——與此同時，首席執行官巴拉談到了公司的全部-電動未來。

去年 11 月，在總統選舉結果明朗之后，通用汽車改變了忠誠度，停止了對加州清潔空氣標準的挑戰，并尋求與這些標準保持一致。

再一次，加州似乎處于領先地位。上個月，它提出了一份全面的概述，概述了其 2026-2035 年先進清潔汽車 II 計劃——由于尚未作為政策提案被寫出來——到2035 年將需要 80% 的電動汽車，其余 20 輛的插電式混合動力車定義更嚴格%。加州計劃還對具有尾氣排放的車型提出了更嚴格的駕駛循環要求，并對電動汽車提出了新的電池耐用性要求。

CARB ACC II 提案：年度目標

這些是 ZEV 州內的目標，目前包括約 30% 的美國新車市場，并且在新要求開始時可能接近 40% 的市場。

通用汽車曾表示，它“渴望到 2035 年消除新型輕型汽車的尾氣排放”，并承諾到 2040 年實現碳中和。到 2025 年投資 270 億美元，并計劃推出 30 輛電動汽車。全球范圍內。

近年來，對通用汽車的一些政策決定持批評態度的環境保護基金稱該公告為“好消息”，并指出政府和汽車行業可以共同創造就業機會、減少污染并為家庭省錢。“通用汽車今天的聲明是一個信號，表明朝著更清潔的未來前進的步伐正在變得勢不可擋，”環境保護基金總裁弗雷德克虜伯說。

凱迪拉克 Lyriq 概念

“通用汽車今天采取的行動表明，尋求在新的全球零排放汽車市場中繁榮的公司——并對氣候變化采取負責任的行動——將迎接總統的挑戰，”克虜伯說。

通用汽車表示，在任何電動汽車授權的情況下，它都在尋求協調充電基礎設施、消費者教育和激勵措施以及電池研發的政策。

時機似乎是協調推動的一部分。拜登總統在其基礎設施計劃中提出了一項雄心勃勃的 1740 億美元，用于電動汽車和充電基礎設施。將聯邦電動汽車稅收抵免擴大至高達 12,500 美元，可能是其中很大一部分。