【新聞人物】他道破了電動車行業那“皇帝的新衣”
在近日舉辦的世界動力電池大會上，廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪先生發難電池成本日益升高，這無疑揭出了人們一直不敢直言的現實——純電動汽車產業是個規模成本型產業（規模越大成本越高），而規模成本型產業沒有未來。
曾慶洪在發言中直言道：“目前動力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，那我現在不是給寧德時代打工嗎？在新能源汽車需求端飛速發展的情況下，動力電池原材料價格一路暴漲，就是我們的磷酸鐵鋰，一、兩年前要2萬、3萬；2020年8、9月份的時候2萬；去年一
實際上，曾先生說出了一個規律性的現實，即電動車銷量越大，電池成本越高，且電動車市場正處于起步階段，還遠未達到市場飽和。另有消息顯示，國際上鋰的儲量已經很少，只夠人類再用10年。而從世界動力電池大會上發出的聲音顯示，目前電池回收形成產業化尚需時日，且在回收的有限的電池中，鋰的回收率不可能達到100%。也就是說，目前世界上鋰的儲量不支撐電動汽車產業，因此電動車銷量越大成本越高的現實已經擺在眼前。有消息說，改變現狀的前提是材料方面有所突破，但新材料尚在實驗階段，形成產業化至少還要等5年時間。
有業內的企業家私下抱怨說，現在生產電動車的企業沒有一家掙錢的，都在虧損，賣的越多虧的越多。從企業發布的財報看，相關數據完全支持這些企業家的說法，如果刨去國家給企業生產電動車的補貼，企業的虧損面更大。有意思的是，就連寧德時代也在抱怨自己利潤很低。行業的利潤都去哪了？與私下交談中悲觀的情緒完全不同，在各種大會上，似乎全產業都在為電動車銷量的快速增長大唱贊歌，營造出一派電動車產業繁榮昌盛的盛世景象。誰知，規模成本型產業——電動車這件“皇帝的新衣”竟被曾慶洪先生一語點破。
新能源作為產業變革的新賽道，到底什么能源能夠替代燃油？作為方向性的替代能源需要具備哪些特性？如果這些問題不討論清楚就盲目上馬，結果難免違反客觀規律，甚至導致產業規模的失敗。在投資界有個鐵律，如果你的項目是靠優惠、補貼等方式吸引消費者，那么這個項目投資人絕對不投。而電動汽車從定為新能源產業發展方向之初，國家就一直提供補貼。在補貼不停的當下，企業已然支撐不住電池成本的上升了，以后國家是不是還要加大補貼力度？但無論增加多大的補貼力度，鋰等稀有元素在地球上的儲量是有限的，誰能說當前電池價格暴漲和國家補貼無關呢？曾先生還希望有關部門協調電池價格問題，在原材料供需失衡的條件下怎么協調？
有消息顯示，有關部門將調整雙積分政策，核心目的就是用積分政策督促企業多生產電動汽車。然而，曾先生說的問題——電池成本隨著產業規模擴大而日益暴漲怎么辦？如果電動車的增產導致全行業虧損怎么辦？如果因此出現汽車產業的倒閉潮，誰來負責？曾先生在會上沒有講的問題還有很多，例如我國電動車用的是“臟電”，電動車越多燃煤發電量越大，和黨中央提出的“3060戰略”是否相悖？我國電力供應本來就不富裕，增加那么多用電的汽車，是否會造成區域性用電緊張，乃至拉閘限電問題？電池回收產業化遠未形成，電池一旦對地下水系形成污染怎么辦？讓數以千萬計的人遷徙嗎？當電動汽車、低速電動車、電動自行車正逐步普及的時候，在沒有電池回收體系支撐的環境下，請問哪里沒有廢棄電池的污染？
汽車產業之所以能夠歷經一個半世紀的發展生生不息，原因就在于這個產業是個規模效益型產業，即規模越大成本越低。如果人為讓其走上規模成本型發展模式，那將是汽車產業的滅頂之災。值得慶幸的是，在全行業都在為電動車銷量持續增長而大唱贊歌的時候，曾慶洪先生居然道破了電動車產業那“皇帝的新衣”。我們希望曾先生這段講話能夠成為影響產業發展方向的引爆點，我們為曾先生的大膽直言點贊。但令人沮喪的是，一些關鍵人物對企業因生產新能源汽車而造成虧損的數據視而不見，新能源汽車產業能否走上規模效益型發展道路我們拭目以待，并將持續追蹤報道。為此，我們選擇敢于說真話的曾慶洪先生為本期一周新聞人物。
