在國家大力推行新能源政策的當初，憑借政策傾斜等優勢，各大造車領域的車企都紛紛加入了這一隊列中，他們對新能源技術的未來充滿信心，看中市場先機提早布局，也有利于在今后的競爭中不會變成被動的一方。然而，隨著這幾年新能源汽車的高速發展，在保有量與技術等層面和當初比起已經有了很大的飛躍，同時前幾日發布的新能源補貼退坡的文件，也暗示著他們即將進入用硬實力較量的時代。那么，在他們當中，造車新勢力為最有代表性的勢力之一，以當前他們的形勢來看，新勢力該如何脫穎而出？咱們接著看下去。

造車新勢力猶如一張白紙，他們可以在紙上繪畫出所想的規劃藍圖，沒有任何的顧慮與束縛在產品的研發目標與用戶群體的定位角度等方面可以大步前行。以蔚來、威馬、小鵬為首，他們旗下的產品無疑給足了人們新鮮感，外觀的與眾不同就已經能展現他們互聯網思維的創新性，再者，蔚來的女王座椅、威馬的交互車窗、小鵬的車頂攝像頭甚至愛馳U5的車內個性化選裝附件等都是他們在新能源領域，以獨特的造車思維開創另一種汽車理念的嶄新詮釋，無限的可能性或許是他們最大的先天優勢。

一張白紙雖說在產品方面可以有無限創造的可能，但歸于理性與現實，造車也并非是一朝一夕的事，前期大量的資金投入、產能所帶來的問題（工廠）以及售后服務等都讓造車新勢力在發展階段可以忙活一陣子，畢竟就像創業萬事開頭難，這些不穩定因素也著實掐著造車新勢力的命脈，但凡有著風吹草動都可以使有些還沒上“正軌”的新勢力們擔驚受怕。

其次，前期大量的精力投入也只是為了更好的完成產品交付給用戶，對于新勢力來說，盡可能地快速占領市場拔得頭籌有著至關重要的戰略意義，這點從蔚來交付“半成品”的ES8時就能很好的體現出來了，以產品示人是最能代表廠家有著硬實力的最好證明。另一方面，在整個新能源領域中，造車新勢力先發制人也成為了他們站穩腳跟的先決條件，畢竟在市場上并沒有太多可選擇或替代的車型時，他們快速推向市場的產品也就成了“唯一”的選擇，那些還在徘徊于PPT造車以及為資金方面問題所困擾的新勢力無疑會錯過穩固市場地位的最好時機。

最后，一件新事物的崛起必定會帶來質疑或謾罵，造車新勢力的創新性造車思維就像是一把雙刃劍，有著部分擁抱的群體，那同時也會有部分抵觸的群體存在，勇于做第一個吃螃蟹的人未必不知道其中的風險與收益的平衡關系，但無可厚非，絕妙的嘗鮮體驗也是用戶彰顯自己個性與時尚的另一種表達方式。誠然，造車新勢力在開始階段可以靠自己的先天優勢來吸引一部分的消費群體，但若想在將來的新能源路上越走越遠，如何樹立起用戶對她們的信心，就要拿真正的產品力來說話。這里多說一句，之前提到“半成品”的蔚來ES8，雖說在產品力方面無法帶給用戶一個完善的用車體驗（部分功能在不久的將來開放），但蔚來選擇先推出市場也足以證明他們很明白一個道理，如果沒有產品，說什么都是白搭。同時，樹立用戶的信心也和產品接受度息息相關，接受一樁新鮮事物也是需要給大家一個緩沖的時間，這也從另一個角度可以看出，至今還沒有產品推向市場的那些新勢力們，已經和蔚來、威馬、小鵬等第一陣營的品牌拉開了不小的差距。

寫在最后：造車新勢力從當初的從零起步，再到這幾年的用心經營，已經讓蔚來、威馬以及小鵬等品牌開始嶄露頭角，把產品快速地推向市場，以全新的互聯網思維吸引用戶無疑是他們穩固市場地位的法寶。然而，造車新勢力的崛起也同時伴隨著諸多不可控的因素存在，前期大量的制造、運營等方面引發的問題，也關系著造車新勢力今后的發展狀況，這和產品體驗、交付等環節密不可分，同時如何建立起消費者的接受度和信心也是新勢力們繞不過去的話題，不管怎么說，先用心做好自己的產品，拿產品來證明自己的實力，比什么都來得重要。