步入2023年后，對于整個汽車產業而言，復蘇正在成為主旋律。業內會議與論壇在今年上半年集中舉辦，上海車展也在4月如期開幕，吸引了全球千余家整車制造商與汽車供應鏈企業。

“今年以來我們看到了很多讓人振奮的利好消息，對于中國汽車行業與電動汽車的發展來說，目前確實處于一個良好的窗口期。”諾貝麗斯中國區董事總經理兼亞洲汽車業務副總裁劉清告訴界面新聞，國內電動汽車滲透率的增速超過了他們的預期，未來他們要在中國市場做更多的工作。

作為國際汽車鋁材供應巨頭，諾貝麗斯除了在國內設有兩座工廠外，還將研發中心與客戶解決方案中心設在了上海。劉清希望可以通過系一列中心的建立，進而將產品發展與技術連接，而將研發搬到中國則是希望結合新能源汽車發展的特點，展開相關的配套與前期研究工作。

劉清坦言，對于公司來說，這將是一個非常重要的布局。對于這家汽車供應鏈企業來說，另一項布局則是在生產方面邁出了重要的一步。

在國內電動汽車產業的持續高速增長之下，諾貝麗斯計劃今年加大對在華工廠的投資。“鎮江工廠將在今年擴建，承接常州工廠業務的前端工作。”在投資完成后，過去在韓國完成的前端工序將被搬到鎮江，諾貝麗斯的汽車業務也將在國內完成閉環。

隨著汽車智能化成為主流趨勢以及自動駕駛技術的發展，激光雷達也在今年成為了汽車供應鏈中的熱門領域。激光雷達供應商北醒的CEO李遠向界面新聞表示，自己的公司在去年年末已經完成了第一輪融資。

對于行業的發展現狀李遠認為，目前中國的激光雷達企業已經開始各具特色，逐步擺脫了跟隨狀態，每家在產品與性能方面都有自己的特色和新意。按照計劃，李遠的公司計劃在未來一段時間內陸續公布產品上車的定點車型，“中國激光雷達公司開始秀肌肉的時候到了。”李遠說。

相較于硬件市場較為樂觀的前景，汽車軟件供應鏈則需要面對更多挑戰。

汽車軟件供應商東軟睿馳總經理曹斌向界面新聞表示，目前整個汽車軟件市場正在面臨著較為嚴重的擠壓，紅利期正在慢慢褪去，降本壓力不斷升高，生存正在成為業內公司強調的新重點。

對于面臨的挑戰，曹斌將原因歸咎于持續走低的利潤。“汽車軟件是ToB業務，定價權往往是相對的，很難賣出暴利。”曹斌表示，在國內充斥了內卷與急迫性的環境下，軟件架構升級是重要的競爭要素，但升級架構的成本在今年之前可能都還處于上升期。

但從長遠角度來看曹斌仍然認為，對于汽車軟件行業來說，眼下的困難時段是行業進入爆發期前的陣痛階段，“智能化的發展一定會產生爆發性的成長，對于主機廠來說，軟件的地位開始變得越來越重要。”

對于未來曹斌認為，汽車軟件開發方式的變革可能是解決行業利潤問題的關鍵。

曹斌稱，ChatGPT的如果可以介入研發階段，承擔輔助軟件編程甚至直接編寫基礎軟件的任務，就將有可能帶來開發效率的大幅提升，由此被突然放大的邊際效益將會轉為瞬間紅利。