5月19日，中國證券報記者從長安汽車獲悉，長安汽車與華為、寧德時代聯手打造的高端新能源品牌（AB品牌）將獨立發展，獨立進行市場化運作，計劃獨立上市。

近年來，長安汽車在新能源造車領域動作頻頻，一方面將旗下新能源業務打包成立長安新能源公司，并不斷推動其上市進程；另一方面，聯手造車新勢力蔚來汽車，合資成立長安蔚來。

聯手合作伙伴推出新品牌

長安汽車執行副總裁譚本宏表示，長安新能源和AB汽車是兩個獨立運營的公司，擁有不同的產品品牌和產品區隔，為不同細分市場客戶提供產品和服務。其中，長安新能源是長安汽車品牌的新能源業務承載者，AB品牌則是聚合長安汽車、華為和寧德時代三方資源，聯合打造的高端智能電動汽車品牌。“AB品牌將獨立發展，獨立進行市場化運作，并整合戰略合作伙伴資源，有獨立上市計劃。”譚本宏說。

據悉，AB品牌最快將于本月發布，該品牌將包括全球領先的智能電動網聯汽車平臺（CHN），系列智能汽車產品、超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態。

此外，長安汽車與造車新勢力建立了合作關系。

2018年8月，長安汽車與蔚來汽車合資成立了長安蔚來新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安蔚來”），雙方各持股45%，其余股份由該公司高管及員工持有，生產智能網聯新能源汽車，并規劃研發三款產品。而長安汽車2020年半年度報告信息顯示，長安汽車對長安蔚來的直接持股增至95.38%。

業內人士分析稱，長安汽車占據絕對主導權后，長安蔚來的生產研發將主要背靠長安體系，這將加速長安汽車的高端品牌落地。

長安新能源上市進程提速

2018年，長安汽車將旗下的新能源業務打包，成立重慶長安新能源汽車科技有限公司（簡稱“長安新能源”），其發展備受市場關注。

2019年12月，長安汽車發布公告稱，長安新能源引入4家戰略投資者，增資擴股完成后，長安汽車持有的股權比例將由100%稀釋到48.95%，4家戰略投資者分別為南京潤科、長新基金、兩江基金和南方工業基金。

近期，長安新能源加快上市進程的消息不斷傳來。今年年初，長安新能源發布招標公告，計劃選聘證券公司擔任公司財務顧問，負責研究制訂并推進關于股份制改造、B輪融資、IPO上市相關方案的實施。

資料顯示，長安新能源旗下有CS15E-Pro、逸動EV460、CS55純電版、奔奔E-Star、CS75PHEV五款新能源車在售。

2021年第一季度銷量數據顯示，長安新能源汽車零售銷量達到12096輛，同比增長1543%。車型方面，奔奔E-Star零售達到5286輛，同比增長4620%；奔奔E-Star國民版零售6056輛。

汽車行業專家顏景輝表示，在汽車行業“新四化”的背景下，長安新能源將成為長安汽車轉型的重要抓手。但從產品布局、研發再到人員培養，新能源造車領域需要大量資金。另外，與傳統車企間的銷量之爭不同，新能源車企業間的競爭已從企業、技術、產品和服務等競爭，上升到產業鏈的整合能力和生態系統建設的競爭。新能源汽車企業提升資源整合力，也需要大量資金支持。

傳統車企加快轉型

2017年，長安汽車發布全新的新能源戰略“香格里拉計劃”，計劃在新能源汽車領域投資1000億元，并提出2025年全面停售傳統意義燃油車的目標。

盡管如此，相比國內幾大主要汽車集團，長安汽車的新能源轉型步伐邁得并不算快。

北汽集團新能源轉型處于行業前列，早就對其新能源板塊進行了分拆。2009年，北汽集團成立北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）。2018年，北汽新能源通過借殼的方式登陸資本市場，成為A股“新能源汽車第一股”，并推出了高端電動車品牌ARCFOX。

北汽藍谷董事長劉宇表示，當前新能源汽車產業模式可以分為三類：第一類是傳統汽車企業的新能源轉型，其新能源產品多基于燃油車平臺和能力來打造。第二類是以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力。互聯網基因使得他們在用戶運營上具有天然優勢，但能堅持到最后的將是鳳毛麟角。第三類是整車企業的合資項目，如何平衡合作雙方的權益是一個考驗。

廣汽則與蔚來合資成立了新能源品牌HYCAN合創，首款量產車HYCAN 007已經上市。東風汽車在今年上海車展上宣布，2024年實現主力乘用車品牌全新車型100%電動化，并推出高端電動車品牌嵐圖。

業內人士表示，長安汽車的核心策略是希望通過產業鏈合作，共擔風險和共攤成本。從業務進展情況看，智能網聯布局處于引領位置，電動化、共享化則處于跟隨狀態。當前，汽車市場發力高端化、電動化、智能化趨勢不可逆轉，傳統車企轉型勢在必行。