2020年,德國三大汽車制造集團(大眾、戴姆勒、寶馬)獲得了大額利潤,然而資本市場卻始終在關注電動汽車制造商的未來。分析師阿恩特-埃林霍斯特認為,在電動汽車主導的未來,傳統汽車制造商將發揮更大的作用,而不是市值被嚴重高估的特斯拉等“造車新勢力”。

“傳統的汽車分析師和投資者不相信造車新勢力盈利的可持續性,而新的汽車領域投資者則不相信傳統汽車制造商的電動汽車/軟件能力,這兩種觀點都是錯誤的。” 埃林霍斯特說。

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 2020年,德國三大汽車制造集團(大眾、戴姆勒、寶馬)獲得了大額利潤,然而資本市場卻始終在關注電動汽車制造商的未來。

近日,伯恩斯坦(Bernstein)分析師阿恩特-埃林霍斯特(Arndt Ellinghorst)表示,大眾、戴姆勒和寶馬這三家集團在四季度產生了133億歐元(161億美元)的自由現金流。他認為,在電動汽車主導的未來,傳統汽車制造商將發揮更大的作用,而不是市值被嚴重高估的特斯拉等“造車新勢力”。

埃林霍斯特在一份報告中表示:“傳統的汽車分析師和投資者不相信造車新勢力盈利的可持續性,而新的汽車領域投資者則不相信傳統汽車制造商的電動汽車/軟件能力,這兩種觀點都是錯誤的。”

戴姆勒此前公布的財務預告顯示,其2020年息稅前利潤達66億歐元,自由現金流為83億歐元,均好于市場預期。這些樂觀的數據進一步證明,歐洲汽車業正從新冠疫情中復蘇。數據顯示,大眾、戴姆勒、寶馬均受益于2020年下半年中國市場的強勁帶動。

戴姆勒表示,雖然今年年初芯片的短缺可能會影響一季度業績,但公司預計今年仍將保持積極勢頭。當然,前提是新冠疫情不再引發進一步封鎖。

戴姆勒CEO康林松(olakallenius)一直在努力恢復投資者對公司重組的信心,欲借此重振戴姆勒備受擠壓的利潤率。同時,工會也正在就戴姆勒遺留業務的削減問題進行談判。

為此,他的做法是專注于更大的豪華車型,并推出了梅賽德斯-奔馳新一代旗艦S級轎車,因為這些車型的回報率更高。并將在幾個月內推出其兄弟車型——純電EQS,這是梅賽德斯-奔馳首款基于電動汽車專用技術制造的產品。

戴姆勒去年在歐洲成功達標更嚴格的排放標準,這得益于后期插電式混合動力車型的銷量激增。此外,1月21日,評級公司標準普爾(Standard&Poor's)將戴姆勒的前景展望從負面調高至穩定,稱預計戴姆勒將越來越多地受益于“穩定需求、提高成本效益的措施以及產品結構的有利轉變”。(經濟日報-中國經濟網 記者陳夢宇編譯)