比亞迪為新中國成立70周年獻上了一份禮物

在新中國即將迎來70歲生日之時,比亞迪宣布:旗下新能源乘用車產銷已累計突破70萬輛!

70年來,中國汽車工業的成就舉世矚目。比亞迪在自身發展的25年中,抓住時代機遇,以前瞻的眼光、創新的精神,為中國汽車崛起貢獻了力量。今天的“成績單”,映射出新一代中國汽車人的智慧與干勁,更照亮了中國新能源出行的美好未來。

前瞻布局,銳意進取

比亞迪涉足新能源車領域之初,業內對于是否需要新能源車甚至還存有爭論。比亞迪新能源車事業是在質疑聲中起步的。

2008年,比亞迪推出全球首款無需專用充電站就能充電行駛的量產新能源車F3DM。2010年,比亞迪首款純電動車e6加入深圳出租車運營車隊,成為中國純電動乘用車市場的“開路先鋒”。

2013年“雙模雙擎”的“秦”和2015年的“唐”,則正式確立了比亞迪全新的王朝系列產品線,形成了高端新能源車市場的布局。

而隨著對新能源車利好的政策相繼推出,新能源車產業迎來黃金機遇期。比亞迪新能源車進入提速發展階段。2016年,年產銷量已經達到10萬輛規模。

在此大好形勢下,比亞迪提出要全面進入造車新時代,啟動了“國際化”、“開放”的自我改良。全新一代唐、全新宋、元EV等相繼問世,展示出了“向新而行”的力量。??

2018年,比亞迪全年銷售新車突破50萬輛,近一半為新能源車。2019年1到8月,比亞迪新能源車銷量達17.8萬輛。在新能源車補貼政策“退坡之年”,比亞迪沒有讓新能源車的發展“退坡”。

需求在變,要“硬核”也要“迎合”

長期以來,比亞迪一直給人以“硬核工程師”形象。比如,決定新能源車“高壓充配電系統”高效率的關鍵技術——“絕緣柵雙極型晶體管”(IGBT)技術多年來一直掌握在國外芯片巨頭手中。但經過比亞迪十多年的努力,終于掌握了車用IGBT這一可能被人“卡脖子”的關鍵技術,并應用在比亞迪新能源車上,“硬核反轉”了中國汽車工業在IGBT領域的弱勢地位。不過,當比亞迪實現新能源乘用車產銷70萬輛突破的同時,中國消費者對新能源車的需求也在快速變化,他們不僅需要“硬核工程師”打造的硬核產品,更需要一輛“更酷更有型”的硬核產品。

2016年,比亞迪開始打造國際一流的設計體系,收獲了“Dragon Face”家族設計語言,實現了有目共睹的“顏值影響力”。今年7月推出的比亞迪宋Pro更將家族設計語言升級為“Dragon Face 2.0”。

另一方面,憑借多年來在插電混動技術上的積累,比亞迪DM車型的性能爐火純青。不久前推出的“雙擎四驅”唐DM,起價僅22.99萬元,而百公里加速時間只有5.3秒,性能堪比60萬元的燃油車。

DiLink智能網聯系統是比亞迪的另一項創舉。其可旋轉的智能觸控屏幕顛覆了內飾設計的“傳統套路”,更強的開放性使得開發者可以為比亞迪用戶量身打造應用。

多年來,比亞迪產品已經從“技術硬核”的單一形象,進化為兼具顏值、動感、智能等感性特征的多元形象。

從技術引進走向技術輸出

一路發展至今,比亞迪憑借“自主創業精神”,在實踐中突破,完成了核心技術的積累和創新。

2018年4月,比亞迪推出了涵蓋電動汽車驅動、高壓控制、電池、低壓控制、人車交互和車聯網技術于一體的“e平臺”技術,同時宣布e平臺向全行業開放共享。

在市場層面,e平臺實現了電動汽車核心零部件的高度集成,降低了其體積和重量,提升了能量使用效率。

e平臺首款車型元EV上市后,由于產品力無可匹敵,一度一車難求,旺銷期月銷高達1萬多輛,成為全球電動車市場的單月銷量冠軍。

同時,e平臺因其平臺化、模塊化特征,可快速用于多款車型,大大縮短了新產品研發、驗證周期。比亞迪因此得以迅速推出了與王朝系列并行的“e系列”,只用5個月不到就完成了e1、S2、e2的連續上市。

在行業層面,e平臺能幫助合作伙伴繞開電動汽車開發的技術門檻和成本陷阱,減少行業內的重復研發費用。

2019年7月,比亞迪與豐田就聯合開發電動車達成合作。這是中國汽車工業的自主核心技術首次對國際造車巨頭輸出,意義重大。

從創業初期只有20人,發展到覆蓋電池、電子、汽車三大主要業務,新能源乘用車產銷突破70萬輛的科技巨頭,比亞迪為新中國成立70周年獻上了一份有分量的賀禮。面向未來,比亞迪將以70萬輛為新起點,繼續奉獻于中國汽車工業的崛起!

來源：經濟日報-中國經濟網