在新能源汽車行業里，補貼是最能夠挑動人們神經的。尤其是補貼金額的調整，補貼要求的提升，每一次變化都能對新能源汽車的發展產生巨大影響。2018年的新能源汽車補貼標準在2017年的基礎上大幅度下調了，并且技術條件提升了許多，很多車型因為無法滿足新的技術條件而被淘汰。

2019年，新能源汽車的補貼也會有許多變化。如今，2018年還剩一個月，按照以往的補貼調整期，現在距新政發布還有兩個月的時間。“E車匯”依據過去幾次的補貼調整幅度及市場的變化來預測一波2019年的補貼調整方向，以供參考。

續航里程要求會進一步提高

續航里程要提高，這并非空穴來風，而是由很多數據來驗證的。

剛剛結束的廣州車展上，多家車企發布或亮相的純電動汽車，續航里程幾乎都在400公里以上，續航里程超過500公里的車型也有很多。廣州車展時間是年底，在這個時間發布的新車很難在春節前放量銷售，真正的銷售高峰會是在春節后。這都是車企為應對明年補貼調整而推出的戰略車型。

補貼的變動車企的嗅覺是最靈敏的，為何車企的續航里程提高到這個水平上呢？“E車匯”分析，即使不是車企聽到了政策的“風吹草動”，也是內部預測得出的結果。

“E車匯”在統計完近幾年新能源汽車補貼標準與續航里程的關系后發現。補貼政策對車輛的續航里程的要求一直是逐年提高的，且對低續航車型的補貼逐年減少甚至零補貼，對高續航車型則呈現鼓勵態勢。如果照此趨勢，2019年的新能源汽車補貼標準續航里程門檻很可能提高到200公里以上。

能量密度及安全性要求更嚴格

前面提到的續航里程提升離不開電池技術的進步，電池能量密度不斷提高，而補貼政策也會對電池能量密度設定最低值。

2017年的要求是能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼；2018年的要求是能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

今年車企發布的新車，電池能量密度基本都在140Wh/kg以上，部分新車電池能量密度已經超過160Wh/kg，電池企業的單體電芯能量密度也已經超過了200Wh/kg。按照過去兩年的趨勢，2019年的補貼標準里對電池能量密度的最低要求可能會提高到120Wh/kg，新車如果要拿到正常補貼，能量密度最低可能要達到140Wh/kg。

除了這些要求之外，還有可能引入安全性指標。據不完全統計，今年發生了多達39起的電動車起火事故，盡管有專業人士表示這是因為技術指標提升過快，為新能源汽車產業發展埋下了隱患。但是據“E車匯”多方了解，今年發生起火事故的多是前幾年的車型，因為沒有過硬的技術水平要求，所以出現這樣的問題。

如果你看2017年以前的補貼政策，就會發現2017年以前都是只對續航里程提出相關要求，沒有其他附加條件。但是從2017年起，續航里程只是一方面，另一方面是對新能源汽車核心技術各項指標的要求，必須要滿足多個條件才能拿到更高補貼。

所以各項技術指標在2019年的補貼標準里必定會進一步提高，并且會針對新能源汽車的事故，制定相應的技術標準或安全性指標。

補貼要降多少

可能與前面那些相比，消費者最關心的還是2019年的補貼金額究竟要降低多少，自己買車要多花多少錢。

部分業內從業者表示，2019年新能源汽車國家補貼將下調20%-30%，目前調整幅度暫未明確，流傳的各種調整比例也多為猜測，此前流傳出的補貼調整方案中，2019年的新能源汽車補貼甚至要降低40%。

盡管有多個不同的補貼調整版本，但是消費者也無須擔心。接下來給你看一組數據就明白了。

這是2017年的補貼標準，2017年對續航里程大于250公里的純電動汽車給予4.4萬元的國家補貼，電池能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼，也就是說2017年一輛新能源汽車最高可以拿到4.84萬元的國家補貼。

到了2018年，新能源汽車補貼的金額的確是大幅下調，調整比例超過20%。但是2018年對于續航里程大于400公里的純電動汽車是給予5萬元國家補貼，并且能量密度和電耗水平達到一定條件的車型，最高可以拿到6.6萬元國家補貼。

從這個角度看，國家補貼是不降反升了。實際上，是政策鼓勵高技術水平的新能源汽車推向市場，2018年是這樣，2019年很可能也會這樣。所以車企如果推出的車型是具有很高技術水平的，國家補貼也會有所傾斜。

新能源汽車的發展從2009年的十城千輛至今，政策的紅利已經持續了十年。現在，依靠補貼的日子即將結束。未來兩年，中國新能源汽車將進入高質量發展的關鍵時期，政策也會更加細化、更為嚴格。