現(xiàn)在新能源汽車(chē)按我們國(guó)家的界定，主要就是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力，還有燃料電池汽車(chē)。目前，主要還是在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力這一塊，特別是純電動(dòng)汽車(chē)的量最大。全世界主要暢銷(xiāo)的車(chē)型中：純電動(dòng)的還是占多數(shù)，我國(guó)也有九款車(chē)進(jìn)入到全球暢銷(xiāo)車(chē)型前20名的行列，目前銷(xiāo)量的冠軍還是插電式的，比亞迪·秦的量是比較大。在前10名的車(chē)型里，純電動(dòng)的有7款，插電式的有3款。對(duì)標(biāo)國(guó)際來(lái)看，我認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平與國(guó)外的產(chǎn)品有兩三年的差距，也就是半代產(chǎn)品的差距。

尤其是在電池技術(shù)上進(jìn)步較為明顯。磷酸鐵鋰的電池得到了大規(guī)模的普及應(yīng)用，能量密度從2007年的90瓦時(shí)/公斤提高到目前157瓦時(shí)/公斤。三元材料這近幾年得到了重視，也開(kāi)始批量化地上車(chē)，能量密度如比亞迪三元電池的2018年電池比能量達(dá)到240Wh/kg，與國(guó)際單體的水平基本上同步。

在充電機(jī)和電動(dòng)空調(diào)：我國(guó)也研制開(kāi)發(fā)出了相應(yīng)的產(chǎn)品，空調(diào)制冷、制熱對(duì)電動(dòng)車(chē)的能耗影響非常大，對(duì)續(xù)駛里程的影響也非常大。我們現(xiàn)在主要應(yīng)用的在加熱方面，還是CTV的方式。但是這幾年也在推動(dòng)高效的熱泵空調(diào)技術(shù)研發(fā)。制動(dòng)方面，我們也取得了一系列的進(jìn)展，包括電動(dòng)的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，應(yīng)該說(shuō)也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品化。

對(duì)于電機(jī)和電力電子總成方面，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和控制器的功率密度依然要提升，電力電子的集成度現(xiàn)在還不高。電池和管理系統(tǒng)也涉及到一致性、可靠性的問(wèn)題，包括集成的問(wèn)題。整車(chē)電控這方面，在整個(gè)驗(yàn)證、測(cè)試、標(biāo)定方面的經(jīng)驗(yàn)積累還不夠，還有很多技術(shù)工作需要去做。所以現(xiàn)在在和其他國(guó)家的新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)差距在不斷縮小，相信遲早有一天會(huì)迎頭趕上甚至超過(guò)其他國(guó)家的。