智能駕駛技術(shù)正逐步從理論走向現(xiàn)實。近日，L3級智能駕駛的落地節(jié)奏明顯加快，國內(nèi)相關(guān)政策逐步明晰，多家車企已成功獲得L3級自動駕駛測試牌照，標(biāo)志著我國智能駕駛技術(shù)邁出了重要一步。

據(jù)悉，北京、武漢等地已相繼出臺相關(guān)道路測試安全評估規(guī)定，并細(xì)化了車輛事故責(zé)任劃分。這些政策的出臺為L3級智能駕駛的落地提供了有力的制度保障。同時，包括比亞迪、小鵬、蔚來、寶馬、奔馳、極狐、智己、阿維塔、長安在內(nèi)的多家車企已成功獲得L3級自動駕駛測試牌照，這意味著這些車企已經(jīng)可以在部分開放道路上進(jìn)行L3級自動駕駛測試，正式上車的時間也在逐步縮短。

L3級智能駕駛作為自動駕駛技術(shù)的重要分水嶺，其特點在于駕駛操作和周邊監(jiān)控均由系統(tǒng)自動完成，駕駛員只需在緊急動態(tài)下做好接管處理即可。與L1至L2級自動駕駛相比，L3級在駕駛員干預(yù)和安全性方面有了顯著提升。因此，L3級智能駕駛的落地不僅將極大提升駕駛的便捷性和安全性，還將為智能駕駛技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

在獲得牌照的車企中，不少企業(yè)已經(jīng)展示了其L3級自動駕駛技術(shù)的實力。例如，長安汽車在暴雨中穿越十字路口的測試中，其L3級測試車能夠迅速重新標(biāo)定模糊車道線，展現(xiàn)了出色的感知和決策能力。而小鵬汽車的XNGP4.0系統(tǒng)則采用了“5激光雷達(dá)+12攝像頭”的架構(gòu)，在迷霧測試中顯著降低了漏檢率。此外，華為、蔚來等企業(yè)也在L3級自動駕駛技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)展。

然而，L3級智能駕駛的落地并非一帆風(fēng)順。在人機交互的信任閾值、數(shù)據(jù)安全的攻防戰(zhàn)以及邊緣場景的進(jìn)化博弈等方面，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。同濟大學(xué)研究顯示，駕駛員在系統(tǒng)連續(xù)接管后注意力會渙散，這要求創(chuàng)新人機接口設(shè)計以提升駕駛員的信任度。同時，自動駕駛系統(tǒng)每天產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)也面臨著新型網(wǎng)絡(luò)安全威脅。此外，在邊緣場景測試中，系統(tǒng)需不斷提升識別能力以確保安全。