美國時間9月1日，特斯拉盤前市值一度突破5000億美元，幾乎是美國、德國、日本所有傳統車企的市值之和。自1月份以來，特斯拉的市值飆升了513%。

中國新造車勢力也隨之瘋狂，理想汽車上市首日盤中股價一度漲幅超過50%，市值達148億美元；小鵬汽車上市首日盤中股價最高漲幅甚至超過60%。

資本追捧的原因，或許在于它對于未來的發展前景。

今天的電動汽車，不是簡單的以電動替代燃油的能源方式轉變。無論是德國大眾、美國特斯拉，還是國內的比亞迪、蔚來、小鵬，它們所生產的車，正在被軟件服務重新定義，成為繼電腦、手機之后的下一個智能終端設備。

更重要的是，電動汽車隨之而來的用車生活方式也被改變。

比如，以前開車，在路邊隨便找一個加油站，加油付完錢就走了。如今，電動車用戶通過充電App找充電樁、充電、付款，甚至在平臺上分享用車生活。

“我們應該充分發揮中國的體系性的優勢，尤其像軟件定義汽車。”在全國乘用車聯合會秘書長崔東樹看來，從產品層面我們已經實現超越，而軟件以及服務，是中國車企實現“彎道超車”的關鍵。

從靠補貼到靠實力

國產汽車的關鍵一戰

“世界上只有兩大國是有真正的互聯網的基因和能力的，中國和美國。中國有BAT，美國有谷歌、臉書。基本來說，在IT互聯網的發展中，中國的這幾家企業用軟件定義企業，在智能駕駛（軟件定義汽車）這方面也做到了比較優秀的狀態。”

在8月31日，由國網電動汽車服務有限公司與愛卡汽車聯合舉辦的首屆919電動汽車生活節啟動發布會上，全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在現場演講時如是說道。

實際上，中國的新能源汽車產業發展已有十多年時間了，新能源汽車作為戰略性新興產業以及一系列配套政策的扶持下，我國的新能源汽車發展所取得的成績有目共睹。

國網電動汽車公司相關負責人向創業邦表示：“我們不僅培育了全球最大消費市場，目前有超過400萬的用戶在使用新能源汽車，同時在核心的三電技術、充電技術、充電服務網絡及服務模式上都取得了巨大的成績。

但放眼全球，中國市場依舊面臨巨大的挑戰。

EV Sales的數據顯示，2020年上半年歐洲市場（包含歐盟、歐洲自由貿易聯盟EFTA）新能源車型注冊數為40.1萬輛；而國內新能源汽車市場上半年累計銷量為31.3萬輛。

因此，單從銷量數據來看的話，今年上半年，歐洲市場已經反超中國，位居世界新能源終端銷量市場的第一位。以德國為代表的歐洲市場，處于持續推動新能源車數量增長和轉型突破的階段。

例如，在對新能源汽車的補貼上，根據德國最新補貼政策，售價4萬歐元及以下的純電動車，補貼9000歐元；超過4萬歐元補貼7500歐元；沒有領取過補貼的純電動，也補貼5000歐元。

而除了政府補貼，根據德國各城市不同情況，購買電動汽車的用戶還可以獲得最高1500歐元的地方補貼。

“中國的新能源車，目前呈現一個從數量發展，到質量發展，到最后走向市場階段。”正如崔東樹所說，中國新能源車企也正在意識到這樣的趨勢，從過去的以政策為導向的戰略，轉變為以用戶為中心的發展路徑。

實際上，從買車開始用戶的使用習慣就得到了改變。比如蔚來汽車所采用的直營銷售模式，與傳統的經銷商模式不同，直銷模式可以理解為，用戶從網上下單，車從工廠出來，即可直接交付到用戶手上。

同樣，傳統車企出身的比亞迪，也在商場鋪設體驗中心，融入到用戶日產的生活場景。還有，像廣汽新能源的25hours體驗中心，讓消費者在為汽車充電或來到體驗中心的閑暇，滿足商務、聚會、親子等多種場景需要。

不止于交通工具

用車方式正在被改變

“我們目前階段性遇到的續航里程問題和安全問題，我相信隨著充電設施發展和電池、電控技術的進步，一定能夠得到很好的解決，并且速度會非常快。”愛卡汽車執行董事兼總裁陶濤在接受創業邦采訪時表示。

同時他也認為，從汽車工業的發展角度來看，從早期的蒸汽機到內燃機再到以純電動為代表的新能源車，用戶的需求升級和技術的進步發展決定了新能源車將是汽車工業的未來。

首先，在新基建的推動下，充電體驗會得到改善。

今年3月4日，相關會議明確提出要加快新型基礎設施建設，并將充電樁納入重點領域。“新基建”落地后，國網隨即宣布了一項27億元、7.8萬個充電樁的投資建設計劃，同時率先發布了“尋找合伙人”活動。

“新一輪的新基建，不能像過去那樣大面積推出公共充電樁，而要以社區為主、公共為輔，避免重復投建，提高建設效率和使用率。”國網電動汽車公司相關負責人告訴創業邦。

在他看來，未來有80%的家用新能源汽車都要在社區充電，公共充電樁只是發揮應急和補充作用。因此，國家電網今年新增的7.8萬個充電樁建設，重點要放在社區。

截止目前，國網開放平臺已接入充電樁企業超過100家，擁有充電樁超過40萬個，自營近9萬個，建成了連接全國26個省、市、自治區273個主要城市的"十縱十橫兩環"的高速快充網絡，基本實現了“全國一張網”。

其次，車電分離的風口帶動了車企新的服務模式。

7月23日，工信部副部長辛國斌在上半年工業通信業發展情況新聞發布會上表示，將大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式車型，也會支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣。

在短短1個月之類，蔚來推出了BaaS車電分離服務體系，廣汽新能源推出換電版車型，哪吒汽車推出車電分離服務。國網電動汽車公司與北汽集團在北京簽署深化戰略合作框架協議，雙方表示將持續在換電領域展開深度合作。

國網電動汽車公司方面表示，一方面，車電分離可以降低車輛的售價，拉低新能源汽車的購買門檻，甚至達到與市場相同燃油車的水平，提升殘值率；另一方面，換電模式90秒即可完成整個換電過程，達到和加油一樣的便捷性，進一步縮短了補能等待時間。

此外，去年下半年，國網電動汽車公司推出即插即充的充電感知技術，電動汽車插入充電槍后，充電過程無需人為干預，自動完成認證、充電啟動、充電停止以及訂單生成與結算，極大地提升了充電體驗和客戶黏性。

在此基礎上，國網電動汽車公司還聯合國內主流的新能源汽車廠商，共同推出一款充電服務套餐產品——車電服務包。即是一種類似手機合約機的形式，電費就像話費，省去了每次充值付費的繁瑣過程。

最后，是承接用戶和行業參與者的平臺。

早在2016年時，蔚來創始人李斌在創業邦年會中演講時就表示，“移動互聯網的變化在于和用戶交流基本是隨時隨地零成本的交流，各個產業比拼的是全程的體驗，不是一個點的體驗。”

“基于移動互聯網連接用戶和管理公司，比拼的是和用戶的緊密度。它給用戶的體驗不光是開這個車，還包括了所有跟車有關的生活。”早在2018年時，蔚來App的DAU就接近20萬，而當時蔚來交付的新車還不到1萬臺。

以前的燃油車，從廠家生產出來之后，用戶與廠家就幾乎沒有聯系。銷售由經銷商負責，保養在4S店做，加油在加油站。但如今的電動汽車則不同，通過一個小小的App，可以連接主機廠、充電運營平臺等等服務提供商。

目前，國網電動汽車公司旗下的e充電APP已經為超過400萬注冊用戶提供充電及增值服務，通過建立社區為電動汽車用戶和潛在消費者提供交流溝通的平臺。

通過商戶平臺吸引了包括廠商、充電企業、充電運營商、電動汽車媒體等。旨在進一步豐富新能源汽車用戶利用平臺的生活半徑。

而基于這樣的思考，國網電動汽車公司聯合愛卡汽車、快手等互聯網企業，以及比亞迪、小鵬汽車等新能

其目的就是為了更好更全面的展現當下新能源汽車在產品、充電技術以及服務模式上的最新成果，既為新能源車主提供一個暢享電動生活、相互交流的平臺，同時也為更多的新能源汽車愛好者、特別是準備購買新能源汽車的消費者，提供一個更加深入、全面了解電動汽車技術、日常使用狀態的平臺。

“希望首屆中國電動汽車生活節能夠成為連接車主、企業、充電供應商、行業專家的一架橋梁，為解決電動汽車發展中的各種問題，推動行業發展起到應有的貢獻。”國網電動汽車公司相關負責人表示。

“新能源汽車發展核心是讓消費者真正接受有車生活，真正接受電動化良好發展的機遇。”崔東樹在演講中總結道。