一腳跨入2023年，新能源汽車正式作別“補貼時代”。按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼于2022年12月31日終止，這意味著此后上牌車輛將不再給予補貼，延續了13年的國家補貼就此落下帷幕。

站在新的起點回望，過去十年，我國新能源汽車實現了從小到大、由大到強的飛躍。如今，新能源汽車已走進千家萬戶、疾馳在大街小巷，造車新勢力競相涌現、跨界造車方興未艾，供需兩旺助推產銷連續7年全球第一。最新數據顯示，2022年前11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%，預計全年銷量可達670萬輛，同比增長超90%，不僅展現出強勁的發展韌性，更成為拉動經濟增長的重要引擎。

如同一顆種子的破土抽芽需要充足的陽光雨露，跨度十余年、累計超兩千億的國家補貼，成為新能源汽車強勢崛起不可或缺的關鍵助力。補貼的入場，一方面使得新能源汽車擁有了與燃油車相接近的價格競爭優勢，讓剛剛起步的企業能在初期活下來、挺過去；另一方面，也能讓車企放下包袱、全情投入技術研發，從而加快發展壯大。

補貼雖然退場，但產業核心競爭力已然形成。過去十年，引進特斯拉的“鲇魚效應”、逐步取消外資股比限制，倒逼中國品牌車企深挖消費者需求，抓住智能網聯快速發展的市場機遇，不斷加快新技術研發、新產品迭代。自主化取得新進展，動力電池技術世界領先，純電動乘用車平均續駛里程提高到400公里以上，2021年，中國企業獲得新能源汽車相關專利超3萬件，占全球比重達70%；全球化邁出新步伐，2022年前11月，我國新能源汽車出口同比增長1倍，在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國。度過導入期，邁向新階段，更趨成熟的市場認知、更加堅實的技術優勢、持續提升的品牌聲量，共同匯聚成新能源汽車走出“溫室”、無懼風雨的強大底氣。

盡管早有時間表，但補貼正式離場，依然會讓車企進入一段陣痛期。步入從政策驅動轉向市場驅動的后補貼時代，于車企而言，唯有苦練內功，以技術創新和產品升級開拓市場，用供應鏈管理和數字化生產降低成本，才能在更趨激烈的市場競爭中牢牢把握主動權；對產業來說，陣痛也是蛻變，市場優勝劣汰將加速行業洗牌，鍛造新的產業競爭優勢，推動新能源汽車加快邁向高質量發展。

補貼雖已離場，但支持新能源汽車消費政策頻出，用好用活各項政策，抓住電動化、智能化、網聯化轉型機遇，著力推動技術創新、產品創新、市場創新，我國新能源汽車產業一定能再上新臺階。