有一些不明智的意見表明，投入使用的電動汽車越多，我們就越需要利用更臟的電源來滿足需求。

但正如RMI最近的一份報告所表明的那樣，這不是真的——因為智能充電和使用時間費率等相對簡單的技術(shù)將有助于平滑負載并幫助公用事業(yè)公司充分利用可再生能源。

智能充電是指允許駕駛員在優(yōu)化時間為汽車充電的技術(shù)，無論是在電力最便宜的時候，還是在風能和太陽能等可再生能源投入使用時。報告稱，以這種方式將電動汽車充電與可再生能源同步可以進一步降低總排放量。

Netze BW 智能充電試用 - 來自路透社的屏幕截圖

據(jù) RMI 稱，在美國，電動汽車目前的排放量比汽油或柴油汽車少 60% 至 68%，而實施智能充電可進一步降低 18%。

RMI 認為，道路上的電動汽車越多，這種效應就越強大。今天，在正確的時間為 100 萬輛電動汽車充電，相當于讓 20,000 到 80,000 輛內(nèi)燃機汽車離開道路。當 7000 萬輛電動汽車上路時——這意味著四分之一的汽車將是電動汽車——為該車隊優(yōu)化排放的智能充電就像讓 573 萬輛內(nèi)燃機汽車離開道路。

RMI 指出，電動汽車司機已經(jīng)可以根據(jù)當?shù)仉娋W(wǎng)組合降低排放。RMI 表示，風力發(fā)電水平較高的中西部地區(qū)的司機可以通過夜間充電來減少排放，而加利福尼亞州的司機最好在白天充電，因為該州對太陽能的依賴程度更高。

適用于 i3 和 i8 的 BMW 智能充電應用程序

根據(jù) RMI 的說法，讓汽車插電更長時間也可能有所幫助，因為當電網(wǎng)排放量較低時，它可以創(chuàng)造更大的充電靈活性。例如，當只需要兩三個小時充電時，將汽車通電過夜，就可以靈活地確定何時充電。

智能充電在其他方面也可能是有益的。加州的熱浪有助于強調(diào)制定智能充電計劃和激勵措施的緊迫性。隨著越來越多的人加入，智能充電在推動大規(guī)模 EV 采用方面可能與快速充電一樣重要。

升級肯定是需要的——但推動更廣泛的采用將激勵每個人這樣做。我們不要忘記，利用可再生能源變得更環(huán)保的能力始終是電動汽車相對于汽油和柴油汽車的優(yōu)勢。