楚天都市報記者姚崗 簡俊暉 通訊員 張敏 張玲

智能手機替代傳統手機時，很多人感覺是一夜間的事。那智能電動車會像手機一樣，快速取代傳統的燃油車嗎？在8月11日的中國汽車藍皮書論壇上，傳統車企和造車新勢力圍繞這一話題展開了激烈的探討。大咖們的PK，也給武漢汽車未來發展提供了諸多思路。

汽車大咖江城論劍

智能是方向 電動存爭議

電動化、智能化、網聯化、共享化的快速推進,給汽車產業帶來了新的技術變革浪潮，給車企帶來新的機遇與挑戰。與會嘉賓認為智能化是汽車行業發展的方向，但是否一定發展成為電動化則存在爭議。

在“擁抱未來真變革打造新汽車”為主題的圓桌論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍說，“不管是用燃油車，還是用電動車，哪怕是用手拉也行，智能化最終是給用戶帶來最佳體驗和感受。無論新舊造車勢力，最終都是瞄準智能化。”

蔚來汽車董事長李斌則認為，“比如以自動駕駛為核心的智能化，電動化是最適合它的動力形式，所以我一直在提一個詞叫智能電動汽車。”

中國汽車藍皮書論壇主席賈可也看好汽車智能化的發展，“智能化實際上就涵蓋了網聯化。如果這個車都不網聯化，智能化無從談起。電動化將使智能化更方便。”

在長城汽車董事長魏建軍看來，新能源汽車趨勢是不可逆的，但他認為，“在汽車動力方面，我和新勢力造車有不同的看法，汽車智能化可以像手機一樣，更加節能、功耗更小，電動車雖然有其優勢，可以在不啟動的情況下開空調，但不是所有品類汽車都適合電動化，比如商用車或者長城皮卡變成純電，可能更不經濟。”

竺延風演講

智能電動汽車替代傳統汽車有多快

手機進入智能機時代，智能機很快替代了傳統手機。智能電動汽車能否像智能手機那樣快速普及呢？

小鵬汽車董事長何小鵬認為，“我覺得這個速度會比手機要慢很多。手機大概要花五到六代，智能電動汽車則要十年甚至更長時間才會有數量的變化。”

而李斌則更樂觀，他認為智能電動汽車取代傳統汽車的速度會比大家想象的快。“10年后，大家談論汽車，它一定是智能電動汽車。經過3至5年將確定汽車的終極形態，車企就可以按照這個模版來做自己的車了。因此，從產品層面，智能電動汽車普及的速度要比大家想象的快很多。”

而在魏建軍看來，由于智能化增加的成本等因素影響，發展速度不會如想象的那么快，所以不會像智能手機那么快普及。

曹德旺表達觀點

作為汽車產業鏈的“玻璃大王”，福耀玻璃創始人、董事長曹德旺對當前正火熱的新能源汽車發表了不同見解。他認為，經營一個產品，要堅持有效投資，投入、產出要成正比，“新能源汽車是方向，但做事情不能太著急，在事業上要想成功，必須通過非常的努力，同時還需要時間來沉淀你的文化。”

針鋒相對

傳統車企PK新勢力，誰勝算更大

智能電動化的下一代汽車，誰會贏得先機？對此，傳統大佬和造車新勢力均自信滿滿，都認為自己能勝過對方。

作為傳統車企陣營的代表，魏建軍雖然認可電動化是趨勢，但他認為智能化增加的成本等影響，其發展速度不會那么快，何況國家還提出商用車的氫能方向。他還打趣道：“將來華為要是能把更高算力的芯片、極低的功耗，我們裝在自行車上也可以。”并向新勢力叫陣：“新勢力不可能永遠叫新勢力，它也會變，老的勢力也會智能化，最終還是一個賽道。”

李斌則針鋒相對地說，智能電動汽車領域一定是新勢力的主場，未來這個領域品牌集中度會非常高，“特斯拉毫無疑問在這里面。如果蔚來汽車可以存活，加上蘋果、特斯拉在內，我認為主流高端市場未來會縮減到5家車企之內。”顯然，他認為傳統車企很難分到這杯羹。

參會嘉賓觀摩車展

新勢力的另一代表何小鵬則更為激進地說：雖然汽車品牌會有相對集中的過程，但“一些全新的甚至今天還沒有出車的品牌”未來也會進入汽車行業，因為新勢力很注重科技，又有全球視野，所以機會更大。

賈可的立場則比較中立。雖然他認為傳統汽車業的日子越來越不好過了，而新一代消費者的需求又引來新的挑戰者，但“對于勇于打破自己牢籠的汽車人來說，現在又正是孕育冬芽最好的時期。”賈可表示，汽車的智能電動方向是毋庸置疑的，而這其實是個新賽道，無論是傳統車企，還是新勢力，本質上處于同一起跑線。“大家都到無人區了，誰模仿誰？只有靠自己了。”賈可說，“在汽車業新舊動能轉換過程中，誰要是傲慢，誰就一定會粉身碎骨，無論它現在多么強大。”

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍站在供應商的角度，對這個問題有著獨特的視角。“有專家提到‘軟件定義汽車’，其實僅有軟件還定義不了汽車，軟硬結合才能真正定義汽車。”含蓄地表達了他認為傳統車企和新勢力各有優勢的觀點。同時，他認為自己作為軟件供應商，可以由各類車企一起開發基礎軟件和平臺軟件，幫助車企實現智能化、網聯化，“讓車企縮短開發周期，提高迭代速度。”