制作電池電動模型比制造內燃機模型排放更多的二氧化碳

當您考慮到因插入而產生的大量二氧化碳減少，并且在其使用壽命內駕駛和使用車輛所產生的排放量遠遠超過了制造過程中所產生的排放量時，關于制造的觀點絕不應使您斷電。

正如奧迪本月早些時候在虛擬演示中以及在向媒體進行問答時所強調的那樣，減少制造排放也不是問題，而且制造成為電動汽車足跡更大的事實也增加了緊迫性。

作為名為“零任務”計劃的一部分，該計劃的目標是到2025年在所有生產設施中實現二氧化碳中和狀態，然后到2050年在“環境資產負債表”的所有方面實現碳中和。

其中包括一個目標，即到2025年將其車輛的生命周期二氧化碳排放總量從2015年的水平減少30％。

奧迪Q4 Sportback e-tron概念

奧迪最近通過在匈牙利蓋爾的工廠實現了二氧化碳中和的生產，該工廠將于明年開始生產即將面世的Q4 E-Tron SUV和Sportback，方法是安裝歐洲最大的太陽能屋頂，每年發電量為9.5吉瓦時。這使它成為該品牌之后僅次于布魯塞爾的第二個二氧化碳中和的生產基地，生產E-Tron SUV和Sportback。

匈牙利杰爾的屋頂太陽能-奧迪工廠

在整條汽車生產線中，有可能通過奧迪于2019年開始實施的鋁的閉環策略來避免二氧化碳排放。通過利用“二次鋁”件，奧迪已經設法在制造某些鋁時節省多達95％的能源。組件。該策略已在許多當前模型中使用，包括E-Tron SUV和Sportback，以及即將推出的E-Tron GT。

2022年奧迪E-Tron GT原型

減少用水也很重要。奧迪的墨西哥工廠是世界上第一個無廢水的汽車組裝廠，它使用基于生物膜的系統。該公司還過渡到完全靜電噴涂工藝。它正在提高其在車輛中使用的回收材料。在這兩個設施之間，奧迪正在轉向混合動力和電動鐵路貨運線路以及液化天然氣（LNG）卡車的混合線路，并在德國使用二氧化碳中性的鐵路線路。

向上游看的挑戰

然后是供應鏈-減少二氧化碳的巨大機會。奧迪采購戰略主管馬可·菲利普（Marco Philippi）最近稱，供應鏈中的可持續發展收益既是挑戰，也是機遇。

奧迪表示，由于向電動汽車的過渡，整個供應鏈的碳足跡增加了，因為電池生產過程的碳強度很高。根據奧迪的說法，到2025年，上游供應鏈將產生大約四分之一的二氧化碳排放，汽車制造商將有超過14,000個直接供應商，這增加了很多必要的責任制，而奧迪則選擇承擔責任。稱為“熱點方法”，重點關注16種關鍵原材料，其中用于電池的鈷含量高居榜首。

奧迪E-Tron電池

Philippi說，只需按一下按鈕，區塊鏈和其他方法就無法解決這個問題。“在這里，我們進行了法醫審核，以非常仔細地觀察……我們將其一直追溯到原材料。”

奧迪并沒有計劃通過補貼其供應網絡來實現其供應鏈收益，盡管菲利普表示這將是隱性的，因為二氧化碳的影響將在決策過程中發揮作用。

Philippi說，對二氧化碳，社會責任和采購制定不同的標準也許是行業面臨的最大障礙之一。他說，如果每個公司都將其作為首要任務，那么許多事情將變得容易得多，因為在每種情況下都有內在動機堅持氣候目標，而不僅僅是針對特定客戶。