（圖片來(lái)源：壹圖網(wǎng)）

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊 豐田，這家因過(guò)于謹(jǐn)慎而被戲稱為“太極選手”的車市巨頭，突然在中國(guó)打了一套超快的“詠春”組合拳，讓人頗不適應(yīng)。7月17日-7月19日，豐田在三天內(nèi)宣布分別與滴滴、比亞迪、寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)電動(dòng)車及車載電池。后兩者目前是中國(guó)最大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力電池供應(yīng)商。

車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，車企及供應(yīng)商組團(tuán)“打怪”本不是什么大事，但豐田這一套動(dòng)作下來(lái)，似乎表明其新能源戰(zhàn)略及對(duì)純電動(dòng)車的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。在此前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，豐田認(rèn)為新能源汽車發(fā)展應(yīng)從混動(dòng)汽車直接到燃料電池汽車，其認(rèn)為只適合短途行駛的純電動(dòng)車則被跳過(guò)。豐田在2014年停止了RAV4EV的銷售，并表示公司將不再研發(fā)純電動(dòng)車型。

而此次與中國(guó)兩大汽車領(lǐng)域合作伙伴的迅速牽手，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是豐田將正式向純電動(dòng)汽車發(fā)力的信號(hào)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，豐田對(duì)純電動(dòng)車的態(tài)度轉(zhuǎn)變可能是受到新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅速以及各國(guó)排放控制法規(guī)趨嚴(yán)的影響。時(shí)任豐田汽車副總裁內(nèi)山田武在2017年曾略顯無(wú)奈地表示，面對(duì)各國(guó)鼓勵(lì)電動(dòng)車法律法規(guī)的要求，汽車制造商除了推出電動(dòng)車別無(wú)選擇，否則將面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，要想在多年研發(fā)缺失后，迅速推出純電動(dòng)產(chǎn)品，與全球最大新能源市場(chǎng)的參與者進(jìn)行合作，成為最直接的做法。

“中期來(lái)看，豐田完全有能力獨(dú)立發(fā)展電動(dòng)車，但豐田在中國(guó)銷量增長(zhǎng)迅猛，需要在短期內(nèi)解決雙積分問(wèn)題。另一方面，同本土車企深度合作也有助于提升豐田的親民形象。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

豐田式“自我否定”：謹(jǐn)慎還是誤判？

與大眾等德系車對(duì)電動(dòng)車的激進(jìn)式投資不同，日系車企因路線不同，普遍對(duì)電動(dòng)車制造興趣寥寥。在大眾不惜花重金打造電動(dòng)車MEB平臺(tái)時(shí)，日系車企推出的“油改電”車型更像是為應(yīng)付“雙積分”政策的作品。但在今年上半年，日系車企卻集體表現(xiàn)出對(duì)純電動(dòng)車的空前熱情。

消息顯示，今年2月，本田或已與寧德時(shí)代簽約，共同打造電動(dòng)汽車產(chǎn)品，同時(shí)面向國(guó)內(nèi)及國(guó)際市場(chǎng)。而日產(chǎn)，則在5月被傳有意向投資一家中國(guó)的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)。此外，一年前還表示將不在中國(guó)建設(shè)電池生產(chǎn)基地的日產(chǎn)，其合資公司東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)的電池包即將于今年下半年量產(chǎn)。

事實(shí)上，豐田的新能源汽車戰(zhàn)略在2016年就出現(xiàn)了動(dòng)搖，其在當(dāng)年成立電動(dòng)汽車事業(yè)規(guī)劃部，并由社長(zhǎng)豐田章男親自掛帥，被認(rèn)為是對(duì)此前路線的“否定”。

而這種豐田式戰(zhàn)略“反復(fù)”被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是日系車企早期對(duì)新能源汽車市場(chǎng)誤判的結(jié)果。事實(shí)上，日本掌握著最先進(jìn)的鋰電技術(shù)，有著發(fā)展純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)條件。但在過(guò)去的這些年，僅日產(chǎn)在國(guó)際上推出了聆風(fēng)純電動(dòng)車型，以及今年上半年的軒逸純電。本田和豐田則把大部分精力投入到了混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)研發(fā)中。

“日系車企對(duì)電動(dòng)車的‘跳過(guò)’策略目前來(lái)看確實(shí)是對(duì)市場(chǎng)的一種誤判。它們的此前預(yù)判可能適合某些市場(chǎng)，但不適合中國(guó)市場(chǎng)。”梅松林對(duì)此表示。讓日系車企沒(méi)想到的是，在政府補(bǔ)貼的政策引導(dǎo)下，中國(guó)新能源汽車銷量已經(jīng)從2009年的不足萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)至2018年的125.6萬(wàn)輛，其中，2018年中國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量98.4萬(wàn)輛，占新能源整體銷量的接近80%，百萬(wàn)量級(jí)的市場(chǎng)已成為各大跨國(guó)車企及新造車企業(yè)爭(zhēng)搶的“風(fēng)口”。

除了市場(chǎng)的吸引，日系車企發(fā)展純電動(dòng)汽車變得非常迫切。一方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)“雙積分”政策在今年正式實(shí)施，但由于日系車企主推的混動(dòng)車型不包含在國(guó)內(nèi)新能源汽車的劃分中，其普遍面臨嚴(yán)峻的積分壓力。工信部近日發(fā)布的《2018年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》顯示，一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等新能源汽車積分均為零，廣汽豐田與東風(fēng)日產(chǎn)的積分也較低。

而根據(jù)“雙積分”政策的規(guī)定，如果企業(yè)新能源積分在今年達(dá)不到10%的要求，其燃油車產(chǎn)品將面臨停售的風(fēng)險(xiǎn)。上半年，豐田已經(jīng)推出了可以掙積分的雷凌和卡羅拉插電式混動(dòng)。

而在行業(yè)“新四化”的趨勢(shì)下，豐田轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車對(duì)其自身發(fā)展也具有相當(dāng)?shù)谋匾浴Ｈツ?月，豐田公司負(fù)責(zé)電動(dòng)化的高級(jí)工程師在接受采訪時(shí)就一改往日的“不情不愿”，并表示豐田的電動(dòng)化已不是被迫之舉，因?yàn)槿绻麤](méi)有電動(dòng)化，許多智能化的東西無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前或許是日系車企在華發(fā)展純電動(dòng)汽車的最有利時(shí)機(jī)。首先，電動(dòng)車的研發(fā)需要耗費(fèi)巨量資金，在車市整體下滑的情況下，日系車企在上半年逆勢(shì)增長(zhǎng)成為了最大的贏家，使其投資純電動(dòng)的精力和資金來(lái)得到較大保障。另一方面，隨著中國(guó)純電動(dòng)汽車整體市場(chǎng)進(jìn)入年銷百萬(wàn)量級(jí)，進(jìn)軍市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)正在變小。

組建本地“朋友圈”

但日系車企在純電動(dòng)的研發(fā)上缺席多年，想要在短時(shí)間內(nèi)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品難度頗大。今年6月，豐田將此前定制的2030年之前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和燃料電池車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上的目標(biāo)提前到了2025年。還沒(méi)有任何一款純電動(dòng)車上市的本田也誓將在2025年前推出20款以上的電動(dòng)化車型。日產(chǎn)最新的計(jì)劃是在2022年前推出6款純電動(dòng)車型。

可以確定的是，隨著純電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)加劇，以往那種在燃油車型上進(jìn)行“油改電”的做法已經(jīng)完全不符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求。“目前日系車企進(jìn)軍純電動(dòng)市場(chǎng)最快速的辦法就是和國(guó)內(nèi)的新能源車企及核心部件供應(yīng)商合作，進(jìn)行本土化開(kāi)發(fā)。”一位新能源車企內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

如近日豐田與比亞迪達(dá)成的合作，業(yè)內(nèi)認(rèn)為豐田就是看中了比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)上的經(jīng)驗(yàn)積和技術(shù)積累。據(jù)比亞迪方透露，豐田在此次合作的達(dá)成過(guò)程中十分積極且高效，雙方將聯(lián)合開(kāi)發(fā)新純電動(dòng)車型，新車懸掛豐田標(biāo)，有消息透露新車可能會(huì)在2021年-2022年之前投放市場(chǎng)。而這或許就是豐田敢于將100萬(wàn)輛純電及燃料電池車銷量目標(biāo)提前至2025年的底氣之一。

除了在技術(shù)方面，豐田與比亞迪的合作或?qū)⒂兄谪S田電動(dòng)車的成本降低。經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)研發(fā)及規(guī)模化生產(chǎn)，比亞迪的供應(yīng)鏈成本具有非常大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這將極大提升豐田電動(dòng)車上市后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，在電池方面三家日系車企都打破了原有的供應(yīng)格局，與國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代達(dá)成了合作，雖然日本擁有最先進(jìn)的鋰電技術(shù)和較高的電池性價(jià)比。在豐田宣布與寧德時(shí)代合作之前，其已與松下合資續(xù)建電池廠。目前，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，大眾、寶馬等跨國(guó)車企均與寧德時(shí)代進(jìn)行合作，以實(shí)現(xiàn)電池的本地供應(yīng)和聯(lián)合開(kāi)發(fā)，也有多家車企已計(jì)劃自建電池工廠。

除了在新能源方面的轉(zhuǎn)向，日系車企在出行市場(chǎng)的密集布局也值得關(guān)注。7月25日，滴滴方面宣布與豐田汽車在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作，豐田將向滴滴投資6億美元。本田則與東軟睿馳合資合資了“氫氪出行”共享平臺(tái)，首款電動(dòng)車將在出行平臺(tái)服務(wù)。不過(guò)據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，車企出行平臺(tái)幾乎還沒(méi)有任何一家實(shí)現(xiàn)贏利。

日系車企在上半年對(duì)純電動(dòng)車的投資無(wú)異于大象轉(zhuǎn)身，這將使得目前以中國(guó)本土車企主導(dǎo)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局改變。接下來(lái)，隨著跨國(guó)及合資企業(yè)布局新能源汽車的重點(diǎn)階段的到來(lái)，加上補(bǔ)貼的大幅退坡，新能源汽車市場(chǎng)或?qū)⒚媾R洗牌，此時(shí)入局的日系電動(dòng)車，能否趕上電動(dòng)車最后的窗口期尚不明朗。