大河報·大河汽車客戶端 耿子騰

        每到冬季低溫來襲，電動車主就不免要擔心愛車的續航里程問題。由于電池本身的屬性限制，低溫下電池充放電性能會受到影響，因此，在冬季開電動汽車就有別于開燃油車，掌握正確的用車方式顯得尤其重要。

        對付低溫 各品牌都有“黑科技”

        由于目前電動汽車采用的電池大多都是三元鋰電池，受到冬季低溫影響，電池衰減活性降低，預熱損耗增加，直接反應在車況上就是充電速度變慢、續航里程縮減。相關數據顯示，當室外溫度低至零下10℃時，電動汽車的續航里程會縮減30%，并且氣溫越低，電池衰減的就越多。

        因此，為了減少動力電池的預熱損耗增強化學反應活性，停車后可趁著動力電池仍處在高熱度時，及時給車輛充上電，此時車輛并不會受到外界環境溫度的影響而降低充電效率。而給動力電池配備加熱系統，則成了車企常見的做法。

        據北汽新能源4S店員工介紹，他們目前的新款車型已經具備了低溫預加熱充電技術，可以通過對電池進行預加熱，達到提升充電效率避免冬季里程衰減。尤其是對于那些長時間停放的車輛再次充電時，可以在用車前的1～2小時啟動充電，并且還可以利用充電樁的電打開空調給車內供暖，保證車內溫度的同時續航里程也不會受影響。最近，福特汽車還通過研究不同顏色的照明環境、控制座椅溫度等方式以延長電動汽車續航里程。

        威馬汽車則專門為北方車主提供可選裝的電池包熱管理技術。據悉，其獨創的“黑科技”熱管理2.0系統，新增冬季續航增程系統，采用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，確保電池不管是在放電還是充電過程中，都保持在最佳溫度區間，該系統可節省約20%電量用于續航，相當于NEDC綜合工況下提升車輛續航里程100公里。

        目前，通過增加快充速度也成了大多數新能源品牌解決續航問題的新辦法。例如長安、比亞迪的新能源車型可以在半小時內就把電量從30%充至80%，這就解決了很多車主出遠門的需求。隨著充電樁的不斷完善，在河南很多高速服務區也都建有高壓充電樁，即便是車輛需要開出鄭州市區，只要提前規劃好線路，通過手機或者車載APP提前找好沿途充電樁，也大可不必擔心車開到半路沒電的情況出現。

         正確的駕駛習慣 更省電更持久

相比燃油車，駕駛風格對電動汽車續航里程的影響更大。比如在開車過程中應避免頻繁急加、急減速，做到平穩起步勻速行駛，才能更有效節能。如果有動能回收功能不妨將其調至最大，這樣平穩的剎車也能盡可能增加電能的回充。

        廣汽新能源的孫經理告訴記者，冬季電能的損耗很大一部分來自于車內空調取暖。據美國國家可再生能源實驗室進行的研究表明，如果在純電動汽車上使用空調，最多會減少50%的續航里程。跟燃油車利用發動機余溫供熱不同，大部分純電動汽車的空調制熱也得靠電，如果溫度開得過高，會大大影響續航里程。因此，使用空調，溫度控制在22℃最適宜，并且打開內循環及腳部出風模式，剛開啟空調時可以打開車窗讓車內冷空氣先排出車外減少能量消耗。當車內溫度上升后可以采用小風量維持供暖，切記頻繁開關空調。

        為了給車輛“保溫”，冬季停車最好選擇地庫或者室內停車場。記者通過實測，當氣溫低至0℃時，鄭州很多小區的地庫溫度仍可保持在5～8℃。

        除此之外，低溫導致的輪胎胎壓下降與地面摩擦增大，也會相應地增加動力損耗，因此對胎壓、剎車這些涉及行車安全的系統也要定期維護。通常，冬季的輪胎胎壓比正常值多0.1～0.2Bar即可。