全球經濟下行，疫情影響，在這個坎坷的2020年上半年，汽車行業較長周期的“寒冬”，不少車企更是面臨著生死存亡，長城汽車創始人魏建軍今天發表文章—長城汽車如何挺過明年；可見汽車行業的風險在加劇。

電動汽車行業去年開始負增長，2020年1-6月份電動汽車榜單如下，顯然沒有傳統的穩定，變化極大。

特斯拉，收割機式的存在主力車型-Model3，國產后一路高歌猛進，只在4月份由于價格調整的不確定性，銷量較少；6月份的15529輛車遠不是特斯拉的極限。

隨著特斯拉零部件國產化的推進，寧德時代已經出現在特斯拉最新公告的榜單中，持續降價應該會進行到2020年底，特斯拉的引入，我認為是有益的，加速國產品牌的優勝劣汰，帶動整個電動汽車的發展，現階段還沒有到市場份額占比的階段，畢竟電動汽車保有量遠遠小于傳統車，特斯拉的快速發展，加快大眾對電動汽車的認知，受益的是整個電動汽車行業。

比亞迪—國內電動汽車的領軍者一直堅持電動汽車的發展，多款車型在售，最近比亞迪漢售價公布，更是占據各大頭條，我認為現階段能與特斯拉Model3同級別競技的只有比亞迪漢；外觀、動力、配置等絲毫不落下風，何況電動汽車的技術國產車與國外傳統豪強的差距并不大，比亞迪的品牌力國內足夠，有的一拼。

寶駿—微型電動車的新貴代表國內微型車自2010年前奇瑞QQ、長安奔奔等有過輝煌的歷史，隨著國民消費的提升，微型車很快消沉，今寶駿主銷車型E100、奇瑞小螞蟻，長城歐拉等正在依靠電動化崛起微型車發展。未來出行方案必有微型電動車的廣闊市場。

蔚來汽車—國產豪華品牌締造者主打車型蔚來ES6，剛成立6年有余，品牌價值入選全球100強，比肩國產頭部車企；品牌定位、造車理念、服務模式體現了造車新勢力的新思維。很多人不理解蔚來汽車這么貴，怎么可能有人買，今年一直在刷新紀錄。作為豪華品牌，希望成功。

廣汽傳祺—傳統車電動化的代表主力車型傳祺GE3，傳統車企進入新能源，A0及以上車型只有傳祺增長，其他如北汽、吉利等均出現大幅下滑；傳統車企很難打破固有思維，想要在新能源上逆風翻盤，一定要有自己創新的特色，靠傳統車企一貫的跟隨，只能越來越遠。

其他不再贅述，從車型的定位和分類上，榜單中各分秋色，有中大型車、也有微型車，有幾十萬的豪華車，也有幾萬的代步車；國產品牌仍然占據主導位置，各類車型都有迅速發展的潛力。